Po przeszlifowaniu czopów głównych wału korbowego nie dobiera się panewek "na oko" ani wyłącznie po samym nominale. Kluczowe są trzy elementy: wymiar nominalny, wymiar po szlifie oraz system wymiarów naprawczych producenta (w tym zadaniu: 4 stopnie, co 0,25 mm).
Procedura jest typowa dla remontu silnika:
- Ustalasz ubytek średnicy (różnicę między wymiarem nominalnym czopa a wymiarem po szlifie). Ta różnica wskazuje, na który "stopień naprawczy" został zeszlifowany wał.
- Mapujesz stopień naprawczy na część: producenci panewek przygotowują osobne zestawy dla kolejnych szlifów (np. 0,25; 0,50; 0,75; 1,00 mm). W praktyce nie zamawia się "panewek 0,50" bez potwierdzenia w katalogu, tylko wybiera się numer katalogowy przypisany do danego stopnia.
- Odczyt z tabeli: tabela producenta łączy wymiar (lub stopień naprawczy) z konkretnym numerem zestawu panewek. To ten numer jest odpowiedzią egzaminacyjną.
Odpowiedź "80.003.008" jest poprawna, bo jest numerem katalogowym zestawu panewek odpowiadających czopom po szlifie w podanym systemie naprawczym (krok 0,25 mm) zgodnie z tabelą, do której odwołuje się zadanie.
Dlaczego pozostałe numery są błędne? Ponieważ w typowym katalogu producenta kolejne numery odpowiadają innym wariantom (innemu stopniowi naprawczemu, innemu silnikowi/wersji wału lub innemu zakresowi wymiarów). Wybór numeru "podobnego" bywa skutkiem pomyłki o jeden stopień, błędnego zaokrąglenia lub nieuwagi przy odczycie tabeli.
Wskazówka egzaminacyjna: zawsze wykonaj różnicę wymiarów i dopiero potem sięgnij do tabeli. Jeżeli tabela jest na ilustracji, sprawdź, czy odnosi się do średnicy czopa, czy do oznaczenia nadwymiaru panewek.
