Czujnik Halla wykorzystuje zjawisko fizyczne, w którym w obecności pola magnetycznego w przewodniku/półprzewodniku pojawia się napięcie poprzeczne. W motoryzacji przekłada się to na czujniki, które generują czytelny sygnał elektryczny zależny od położenia elementu względem magnesu i tarczy/znacznika.
Odpowiedź "pozycji układu tłokowo-korbowego" jest poprawna, ponieważ sterownik silnika musi znać położenie wału korbowego (a więc pośrednio położenie tłoków) do:
- wyznaczenia momentu wtrysku paliwa,
- wyznaczenia momentu zapłonu w silnikach ZI,
- oceny prędkości obrotowej i synchronizacji cykli pracy.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są błędne:
- "ilości powietrza w układzie ssącym" – to typowo zadanie przepływomierza powietrza (MAF) lub pośrednio wyliczenie na podstawie innych sygnałów. Czujnik Halla nie służy do bezpośredniego pomiaru masy/ilości powietrza w dolocie.
- "podciśnieniu w kolektorze ssącym" – tę wielkość mierzy czujnik ciśnienia w kolektorze (MAP). To inny typ pomiaru (ciśnienie), a nie detekcja położenia elementu wirującego.
- "temperaturze cieczy chłodzącej" – temperaturę mierzy czujnik ECT (zwykle termistor). Jest to pomiar termiczny, niezwiązany z efektem Halla.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli w odpowiedziach pojawiają się wielkości takie jak ciśnienie, temperatura czy ilość powietrza, zwykle odpowiadają im dedykowane czujniki (MAP/ECT/MAF). Określenie "Halla" najczęściej kojarz z pomiarem położenia/prędkości (np. wału korbowego lub wałka rozrządu) poprzez impulsy generowane podczas obrotu.
