Magistrala CAN (Controller Area Network) służy w pojeździe do wymiany danych pomiędzy sterownikami (ECU), np. silnika, ABS/ESP, poduszek powietrznych czy modułu nadwozia. Gdy pojawia się usterka komunikacji (np. brak łączności z modułem, błędy typu "U…", sporadyczne zaniki ramek), w warsztatowej diagnostyce najczęściej sięga się po komputer/tester diagnostyczny z odpowiednim interfejsem.
Odpowiedź "komputerem diagnostycznym" jest poprawna, ponieważ takie narzędzie potrafi:
- nawiązać komunikację z poszczególnymi sterownikami,
- odczytać i skasować kody usterek związane z komunikacją,
- sprawdzić identyfikację sterowników i parametry bieżące,
- pomóc wskazać, który moduł nie odpowiada lub powoduje zakłócenia w sieci.
Pozostałe propozycje są nieadekwatne do tego zadania:
- "watomierzem" – watomierz służy do pomiaru mocy/energii w obwodach elektrycznych. Nie umożliwia odczytu informacji diagnostycznych z ECU ani oceny komunikacji cyfrowej w sieci CAN.
- "spektrofotometrem" – to przyrząd do analiz optycznych (pomiar widma/pochłaniania światła). Nie ma zastosowania w diagnozowaniu magistrali komunikacyjnej w samochodzie.
- "barometrem" – mierzy ciśnienie atmosferyczne. Nie jest związany z diagnostyką elektroniki pojazdowej ani komunikacją sterowników.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli pytanie dotyczy diagnostyki sieci sterowników, zwykle właściwą odpowiedzią jest narzędzie pozwalające na komunikację z ECU (tester/komputer diagnostyczny), a nie przyrządy do pomiarów środowiskowych czy laboratoryjnych.
