W doborze lokomotywy do prowadzenia pociągu towarowego kluczowe są: rodzaj trakcji (tu: linia zelektryfikowana), masa składu (3500 t) oraz przeznaczenie konstrukcyjne i możliwości trakcyjne danej serii. Dla tak ciężkiego składu potrzebna jest lokomotywa elektryczna o wysokiej mocy ciągłej i dużej sile pociągowej, zaprojektowana do ciężkiej pracy towarowej.
ET42 jest właściwym wyborem, ponieważ to dwuczłonowa elektryczna lokomotywa towarowa używana w Polsce do prowadzenia bardzo ciężkich składów (rzędu kilku tysięcy ton). W praktyce była kojarzona z obsługą ciężkich pociągów na głównych magistralach towarowych, gdzie wymagana jest duża rezerwa mocy i uciągu.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe?
- SU45 – to lokomotywa spalinowa, przeznaczona głównie do ruchu pasażerskiego i lżejszych zadań. Sama informacja o linii zelektryfikowanej nie eliminuje spalinowej lokomotywy w sensie "możliwości ruchu", ale przy zadaniu prowadzenia bardzo ciężkiego składu jest to wybór nieadekwatny.
- ET22 – to lokomotywa elektryczna towarowa, jednak typowo ma mniejszą moc i jest przeznaczona do lżejszych składów niż 3500 t. Błąd uczniów często polega na utożsamieniu "towarowa elektryczna" z "dowolnie ciężki skład". W praktyce dobiera się serię z zapasem możliwości trakcyjnych.
- SM42 – to lokomotywa spalinowa manewrowa, o przeznaczeniu do manewrów i pracy z lżejszymi składami. Nie jest właściwa do prowadzenia ciężkiego pociągu liniowego o masie 3500 t.
Wskazówka egzaminacyjna: najpierw odfiltruj odpowiedzi niezgodne z warunkami zadania (rodzaj trakcji i przeznaczenie: manewrowa/pasażerska), a następnie wybierz serię dedykowaną do bardzo ciężkich pociągów towarowych.
