W przekładni głównej (most napędowy z mechanizmem różnicowym) elementy współpracują pod dużym naciskiem i przy znacznym poślizgu powierzchni. Dlatego stosuje się oleje przekładniowe o dodatkach przeciwzużyciowych (EP), dobrane do typu przekładni i obciążeń.
Odpowiedź "GL-5 85W90" jest właściwa, ponieważ:
- GL-5 to klasa API dla olejów przekładniowych przeznaczonych do pracy w warunkach dużych nacisków (EP), typowych m.in. dla przekładni hipoidalnych w mostach napędowych.
- 85W-90 to klasa lepkości SAE dla oleju przekładniowego, opisująca zachowanie w niskiej i wysokiej temperaturze pracy, spotykana w przekładniach głównych w wielu konstrukcjach.
Pozostałe odpowiedzi są niepoprawne, bo wskazują inne grupy płynów eksploatacyjnych:
- "API5W30" odnosi się do oleju silnikowego (lepkość 5W-30), a nie do oleju przekładniowego do przekładni głównej. Inny jest zarówno pakiet dodatków, jak i przeznaczenie.
- "G12PLUS" to oznaczenie płynu chłodniczego (koncentratu/technologii dodatków), używanego w układzie chłodzenia silnika, a nie w przekładni.
- "DOT3" to klasa płynu hamulcowego, stosowanego w układzie hamulcowym i sprzęgłowym (hydraulicznym), całkowicie nieprzeznaczona do smarowania przekładni.
W praktyce warsztatowej zawsze należy jeszcze potwierdzić dobór oleju w dokumentacji producenta pojazdu (wymagana klasa API/SAE, ewentualnie specyfikacje producenta oraz pojemność). To ogranicza ryzyko hałasu przekładni, przyspieszonego zużycia lub problemów z uszczelnieniami.
