W napędzie, w którym zastosowano kilka pasków klinowych równolegle, paski nie są traktowane jako niezależne elementy, lecz jako zestaw przenoszący moment obrotowy. W praktyce oznacza to, że powinny mieć podobny stan zużycia, podobną długość roboczą i podobną podatność na rozciąganie, aby obciążenie rozkładało się możliwie równo.
Odpowiedź "wymienić wszystkie paski." jest poprawna, ponieważ po uszkodzeniu jednego pasa pozostałe dwa są zwykle już częściowo zużyte (mogą być rozciągnięte, "zeszklone", mieć gorszą przyczepność). Gdy dołożymy jeden nowy pasek do dwóch starych, w realnym układzie nowy i stare pasy będą pracowały z innym naciągiem: część obciążenia przejmie jeden z nich, pojawi się poślizg oraz dodatkowe nagrzewanie. To skraca trwałość pasów i może powodować skutki uboczne, takie jak większe obciążenie kół pasowych i łożysk.
Odpowiedź "pracować na dwóch pozostałych paskach." jest błędna, bo układ był projektowany na określoną liczbę pasów. Praca na niepełnym komplecie zmniejsza zdolność przenoszenia mocy, zwiększa poślizg i temperaturę pracy, a więc ryzyko dalszych uszkodzeń oraz nagłego zatrzymania napędu.
Odpowiedź "wymienić uszkodzony pasek." jest błędna z powodu mieszania elementu nowego ze zużytymi. Nawet jeśli chwilowo napęd będzie działał, nierównomierny rozkład obciążeń zwykle prowadzi do szybkiej degradacji całego zestawu, czyli w konsekwencji do kolejnych przestojów.
Odpowiedź "skleić uszkodzony pasek specjalistycznym klejem." jest błędna, ponieważ pasek klinowy pracuje dynamicznie, pod zmiennym obciążeniem i w podwyższonej temperaturze. Klejenie nie zapewnia powtarzalnej wytrzymałości i geometrii, a awaria w ruchu może być niebezpieczna (ryzyko wyrwania elementów, uszkodzeń osłon i zagrożeń BHP).
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli w treści pojawia się informacja o kilku paskach przenoszących napęd, najczęściej właściwą praktyką serwisową jest wymiana kompletu oraz kontrola kół pasowych i prawidłowego naciągu po montażu.
