W przekładniach mechanicznych (np. skrzynie biegów, przekładnie główne, reduktory) elementy współpracują w warunkach wysokich nacisków i tarcia w strefie zazębienia kół zębatych. Dlatego stosuje się olej przekładniowy, który jest zaprojektowany tak, aby:
- utrzymać odpowiedni film olejowy przy obciążeniach,
- ograniczać zużycie powierzchni zębów,
- chronić przed zatarciem (typowo dzięki dodatkom przeciwzużyciowym/EP),
- odprowadzać ciepło i zanieczyszczenia z obszaru tarcia.
Smar grafitowy jest smarem plastycznym, używanym głównie w wybranych węzłach smarnych (np. przegubach, prowadnicach) i nie stanowi standardowego środka do smarowania zamkniętych przekładni olejowych. Zastosowanie smaru zamiast oleju może pogorszyć dopływ środka smarnego do wszystkich elementów przekładni.
Olej hydrauliczny dobiera się do układów hydrauliki siłowej, gdzie kluczowe są m.in. stabilność parametrów pracy pompy i elementów sterujących oraz właściwości przeciwpienne. Nie jest to domyślny olej do przekładni, jeśli producent nie przewidział oleju wielofunkcyjnego dla wspólnego układu.
Olej silnikowy jest przeznaczony do smarowania silnika spalinowego, gdzie pracuje w innych warunkach (m.in. kontakt ze spalinami i sadzą, detergencja/dyspergowanie zanieczyszczeń). Z tego powodu nie powinien być traktowany jako zamiennik oleju przekładniowego.
W praktyce zawsze należy sprawdzić wymagany typ i klasę oleju w instrukcji obsługi maszyny, ale jako ogólna zasada: do przekładni mechanicznych stosuje się olej przekładniowy.
