Oznaczenie lepkości oleju wielosezonowego w formie 5W-30 składa się z dwóch części. Liczba z literą W (od winter) opisuje zachowanie oleju w niskich temperaturach, czyli jego zdolność do przepływu podczas rozruchu i w pierwszych chwilach pracy zimnego silnika. Druga liczba (tu: 30) odnosi się do lepkości w temperaturze pracy silnika.
W warunkach bardzo niskiej temperatury najważniejsze jest, aby olej możliwie szybko dopłynął do elementów wymagających smarowania. Zbyt "gęsty" olej na zimno może opóźniać budowę filmu smarnego, zwiększać opory rozruchu i przyspieszać zużycie w fazie rozgrzewania. Dlatego w mrozie preferuje się niższą klasę zimową (mniejsza liczba przed W).
W podanych odpowiedziach wszystkie oleje mają tę samą lepkość w temperaturze pracy (…-30), więc o przydatności do mrozu decyduje wyłącznie wartość przed W:
- 5W30 – najniższa liczba przed W, najlepszy wybór do niskich temperatur spośród opcji.
- 10W30 – wyższa klasa zimowa; w bardzo dużym mrozie rozruch i smarowanie po starcie mogą być gorsze niż przy 5W.
- 15W30 – jeszcze "cięższy" na zimno; typowo dobierany do łagodniejszych temperatur lub innych warunków pracy.
- 20W30 – najsłabsza przydatność do mrozu w tym zestawie; zwiększa ryzyko trudnego rozruchu i opóźnionego smarowania po uruchomieniu.
W praktyce należy zawsze sprawdzić zalecenia producenta silnika/ciągnika (tabela temperatur otoczenia). W bardzo niskich temperaturach spotyka się również klasy z jeszcze niższą wartością przed W, ale w tym pytaniu poprawny wybór wynika z porównania dostępnych opcji.
