Podciśnienie w kolektorze dolotowym jest parametrem diagnostycznym opisującym, jak silnik "zasysa" powietrze i jak duże jest obniżenie ciśnienia względem ciśnienia atmosferycznego po stronie dolotu. Aby wykonać taki pomiar, stosuje się wakuometr (manometr podciśnieniowy), czyli przyrząd wyskalowany do pomiaru podciśnienia (ujemnego ciśnienia względnego) i przystosowany do podłączenia cienkim przewodem do króćca podciśnienia w kolektorze dolotowym.
Dlaczego taki przyrząd jest właściwy?
- Ma odpowiednią skalę i oznaczenia dla podciśnienia, a nie tylko dla nadciśnienia.
- Jest przystosowany do pracy z niewielkimi przepływami gazu oraz do stabilnego wskazania podciśnienia w dolocie.
- Podłącza się go bezpośrednio do punktu, w którym występuje mierzona wielkość: króćca w kolektorze dolotowym lub przewodu podciśnienia.
Dlaczego inne często spotykane przyrządy są niewłaściwe w tym zadaniu?
- Przyrządy do pomiaru ciśnienia sprężania (kompresometry) mierzą wysokie ciśnienia w cylindrze podczas rozruchu, a nie podciśnienie w dolocie; mają inną końcówkę i inny zakres.
- Manometry do ciśnienia paliwa są przeznaczone do układów paliwowych (zwykle nadciśnienie) i wymagają wpięcia w przewód paliwowy; nie mierzą podciśnienia w kolektorze.
- Inne mierniki (np. uniwersalne wskaźniki bez funkcji pomiaru podciśnienia) mogą wyglądać podobnie, ale bez właściwej skali i podłączenia nie dadzą poprawnego wyniku.
Wskazówka egzaminacyjna: jeżeli pytanie dotyczy "podciśnienia w kolektorze dolotowym", szukaj odpowiedzi związanej z wakuometrem lub manometrem podciśnieniowym oraz przewodem do króćca podciśnienia. W praktyce pomiar służy m.in. do oceny szczelności dolotu i ogólnej kondycji pracy silnika na biegu jałowym.
