Tuleja mokra (tuleja cylindrowa typu mokrego) jest elementem zespołu cylindrowo-tłokowego, który tworzy powierzchnię pracy cylindra dla tłoka i pierścieni. Jej cechą rozpoznawczą jest to, że zewnętrzna ścianka tulei jest omywana płynem chłodzącym – ma więc kontakt z chłodziwem w płaszczu wodnym.
Z tego powodu miejsce montażu jest jednoznaczne: blok silnika. To właśnie w bloku znajdują się gniazda pod tuleje oraz kanały/płaszcz wodny układu chłodzenia. W wielu konstrukcjach tuleja mokra jest dodatkowo uszczelniana (np. pierścieniami uszczelniającymi) tak, aby płyn chłodzący nie przedostawał się do oleju ani do skrzyni korbowej.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są błędne?
- Sprzęgło dwustopniowe należy do układu przeniesienia napędu, a nie do budowy cylindra. Nie występują tam elementy tworzące powierzchnie pracy tłoka.
- Skrzynia biegów zawiera koła zębate i mechanizmy zmiany przełożeń; nie ma żadnego związku konstrukcyjnego z tulejami cylindrowymi.
- Układ smarowania silnika obejmuje m.in. pompę oleju, kanały olejowe, filtr i miskę olejową. Tuleja może być smarowana pośrednio (film olejowy na gładzi), ale nie jest "montowana w układzie smarowania" – jest częścią bloku/zespołu cylindrów.
W praktyce serwisowej rozpoznanie, że silnik ma tuleje mokre, ma znaczenie przy doborze technologii naprawy (np. wymiana tulei zamiast rozwiercania), a także przy diagnozie awarii takich jak przedostawanie się płynu chłodzącego do oleju na skutek nieszczelności uszczelnienia tulei.
