W zadaniu podano trzy kluczowe informacje: ładunek jest skonteneryzowany (14 kontenerów ISO), relacja jest międzynarodowa (Szczecin–Góteborg), a kryteria wyboru przewoźnika to niska cena przy jednoczesnym braku istotnego znaczenia czasu dostawy. Taki zestaw przesłanek typowo kieruje spedytora w stronę transportu morskiego, ponieważ żegluga (zwłaszcza na krótszych relacjach w obrębie basenu Morza Bałtyckiego) jest naturalnym sposobem przemieszczania dużych partii kontenerów z korzystnym kosztem jednostkowym.
Odpowiedź "Morskich." jest właściwa, bo przewoźnicy morscy (armatorzy lub operatorzy żeglugi kontenerowej/ro-ro w zależności od rozwiązania) są w praktyce tym segmentem rynku, który najczęściej zapewnia najniższy koszt przewozu kontenerów, jeśli klient nie wymaga krótkiego czasu tranzytu. Dodatkowo 14 kontenerów to wolumen, przy którym korzyści skali są istotne: koszty stałe rozkładają się na większą liczbę jednostek ładunkowych.
Pozostałe propozycje nie pasują do założeń:
- "Lotniczych." – transport lotniczy zwykle wybiera się, gdy priorytetem jest szybkość lub wysoka wartość ładunku w relacji do masy/objętości. Dla kontenerów i dużej partii ładunku koszt jest zazwyczaj nieproporcjonalnie wysoki względem innych gałęzi.
- "Drogowych." – transport drogowy bywa elastyczny i szybki "od drzwi do drzwi", ale przy przewozie wielu kontenerów i przy braku presji czasu nie musi być najtańszy, zwłaszcza na trasach wymagających przepraw lub obsługi portowej. Często jest elementem dowozu/odwozu w łańcuchu, a nie główną gałęzią na relacji morskiej.
- "Kolejowych." – kolej jest konkurencyjna kosztowo w niektórych korytarzach i na dłuższych dystansach lądowych, lecz w relacji, w której naturalnie występuje odcinek morski, sama kolej nie rozwiązuje problemu bez dodatkowych przeładunków i organizacji przeprawy. Przy kryterium "najniższa cena" w praktyce często wygrywa bezpośrednia żegluga lub wariant z dominującym odcinkiem morskim.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli w treści zadania pojawia się skonteneryzowany ładunek i wyraźnie zaznaczone jest, że czas nie ma znaczenia, a kluczowa jest cena, to najpierw rozważ gałęzie o najniższym koszcie jednostkowym (zwykle morski, a następnie – zależnie od relacji – kolej). Dopiero później oceniaj warianty szybsze i droższe.
