Układ zasilania silnika wysokoprężnego typu common rail jest charakterystyczny dla nowoczesnych silników ZS (diesli) stosowanych także w maszynach rolniczych. Jego ideą jest wytworzenie wysokiego ciśnienia paliwa w części wysokociśnieniowej i zgromadzenie go w zasobniku/"szynie" (rail), z której paliwo jest rozdzielane do poszczególnych wtryskiwaczy. W praktyce na schematach/common rail najczęściej rozpoznaje się po tym, że:
- występuje wspólna szyna wysokiego ciśnienia z odejściami do kilku wtryskiwaczy,
- jest pompa wysokiego ciśnienia zasilająca szynę,
- często pokazane są elementy regulacji i pomiaru (np. regulator, czujnik ciśnienia) oraz powroty paliwa.
Odpowiedź "niskoprężnego gaźnikowego" jest nieprawidłowa, ponieważ gaźnik jest rozwiązaniem typowym dla silników o zapłonie iskrowym (benzynowych), a nie dla silników wysokoprężnych. W dodatku w gaźniku nie występuje część wysokociśnieniowa typowa dla diesla.
Odpowiedź "Wankla" jest błędna z innego powodu: Wankel to konstrukcja silnika (silnik wirujący), a pytanie dotyczy układu zasilania. To dwie różne klasy pojęć: typ silnika vs typ systemu doprowadzania i dawkowania paliwa.
Odpowiedź "wysokoprężnego z klasycznym układem zasilania" bywa myląca, bo również dotyczy diesla, ale "klasyczne" rozwiązania (historycznie: pompy rzędowe/rozdzielaczowe i bezpośrednie przewody do wtryskiwaczy) nie opierają się na wspólnej szynie-zasobniku. W common rail kluczowym wyróżnikiem jest właśnie wspólny zasobnik wysokiego ciśnienia oraz sterowanie dawką (i często wielofazowością wtrysku) na poziomie wtryskiwaczy.
Na egzaminie warto ćwiczyć rozpoznawanie elementów: jeśli widzisz jeden "kolektor" paliwowy wysokiego ciśnienia z odejściami do kilku wtryskiwaczy, to bardzo silna przesłanka układu common rail.
