W silniku synchronicznym prędkość obrotowa w stanie ustalonym jest zasadniczo stała, o ile spełnione są dwa warunki: częstotliwość zasilania nie ulega zmianie oraz silnik nie traci synchronizmu. Wynika to z faktu, że wirnik "nadąża" za wirującym polem magnetycznym stojana, a prędkość tego pola zależy od częstotliwości i liczby par biegunów.
Dlatego przy pytaniu o wpływ zmniejszenia momentu hamującego (czyli mniejszego obciążenia mechanicznego) poprawny wniosek jest taki, że prędkość pozostanie bez zmian. Zmiana obciążenia wpływa głównie na to, jaki moment elektromagnetyczny musi wytworzyć maszyna oraz jak duży jest kąt obciążenia (kąt mocy) między polem wirnika i stojana.
Odpowiedź "wzrośnie proporcjonalnie" jest typowym błędem wynikającym z mylenia silnika synchronicznego z asynchronicznym. W asynchronicznym przy mniejszym obciążeniu maleje poślizg i prędkość nieco rośnie, ale nadal nie osiąga idealnie prędkości pola. W synchronicznym poślizg w pracy ustalonej jest równy zero, więc nie ma mechanizmu "płynnego" wzrostu prędkości odciążeniem.
Odpowiedź "zmaleje proporcjonalnie" jest niezgodna z zasadą działania: mniejsze obciążenie nie wymusza spadku prędkości, tylko mniejszy moment. Odpowiedź "zmieni się nieproporcjonalnie" również nie pasuje do normalnej pracy synchronicznej: prędkość jest determinowana przez parametry zasilania, a nie przez charakterystykę mechaniczną obciążenia (o ile nie dochodzi do wypadnięcia z synchronizmu).
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli w pytaniu pojawia się silnik synchroniczny i nie ma mowy o zmianie częstotliwości, to najczęściej prędkość traktuje się jako stałą; zmieniają się kąty i prądy, a nie prędkość.
