Opis sytuacji wskazuje, że sprzedający ma wykonać jedynie najmniejszy możliwy zakres czynności: pozostawić towar do dyspozycji kupującego w umówionym miejscu (punkt wydania). Od tego momentu kupujący ma zorganizować przewóz i ponosić zarówno koszty, jak i ryzyko na całej trasie. Taki rozkład odpowiedzialności odpowiada regule EXW "Ex Works" w Incoterms 2020.
W EXW sprzedający nie ma obowiązku ani zapewnienia transportu, ani (co do zasady) załadunku na środek transportu, ani dokonania odprawy eksportowej. Kluczowe jest to, że kupujący przejmuje organizację i konsekwencje przewozu praktycznie od samego początku – już w miejscu wydania.
Dlaczego pozostałe propozycje nie pasują do opisu?
- "FCA Free Carrier" zakłada, że sprzedający przekazuje towar przewoźnikowi (lub innej osobie wskazanej przez kupującego) w uzgodnionym miejscu. To oznacza większą rolę sprzedającego niż samo "pozostawienie do dyspozycji" w punkcie wydania.
- "FAS Free Alongside Ship" jest regułą typowo związaną z transportem morskim, w której sprzedający dostarcza towar wzdłuż burty statku w porcie załadunku. Nie odpowiada sytuacji, gdzie kupujący ponosi ryzyko i koszty od miejsca wydania u sprzedającego.
- "DDP Delivered Duty Paid" to przeciwieństwo EXW: sprzedający ponosi bardzo szeroki zakres obowiązków, w tym organizację dostawy do miejsca przeznaczenia oraz zwykle koszty i ryzyko aż do dostarczenia, a także formalności importowe. To nie zgadza się z opisem, w którym kupujący ma wszystko organizować i ponosić ryzyko na całej trasie.
W praktyce egzaminacyjnej warto zapamiętać prostą regułę: gdy w treści jest "kupujący organizuje transport i odpowiada za koszty oraz ryzyko od początku", najczęściej chodzi o EXW. Gdy pojawia się "przekazanie przewoźnikowi", rozważane jest częściej FCA.
