Jeżeli zleceniodawca płaci za zdolność ładunkową/załadunkową pojazdu bez względu na faktyczną ilość i objętość towaru, to w praktyce kupuje usługę typu "cały pojazd do dyspozycji". Taki model odpowiada przewozowi całopojazdowemu (w praktyce spedycyjnej często opisywanemu też jako FTL – Full Truck Load, czyli "pełny samochód" w sensie handlowym: pojazd jest dedykowany jednemu zleceniodawcy).
Dlaczego to jest przewóz całopojazdowy?
Kluczowe jest kryterium rozliczenia: płatność dotyczy zasobu (pojazdu i jego pojemności), a nie konkretnej przesyłki/liczby palet czy kilogramów. Nawet gdy ładunek zajmuje tylko część przestrzeni, pojazd jest "zarezerwowany" dla jednego klienta, więc klient ponosi koszt jak za całość.
- Drobnicowy – to przewóz, w którym łączy się przesyłki różnych nadawców (konsolidacja). Rozliczenie częściej odnosi się do przesyłki (masa, objętość, liczba palet, metr ładunkowy), a nie do całej ładowności jednego pojazdu.
- Intermodalny – opisuje sposób realizacji (z użyciem co najmniej dwóch gałęzi transportu, zwykle w tej samej jednostce ładunkowej, np. kontenerze). Nie wynika bezpośrednio z samego faktu, że płaci się "za pojemność pojazdu".
- Tranzytowy – dotyczy przebiegu przewozu przez terytorium (tranzyt), a nie metody rozliczenia i dedykowania pojazdu.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli w treści pojawia się informacja "płaci za samochód/pojazd niezależnie od wypełnienia", wybór zwykle pada na przewóz całopojazdowy. Jeśli jest "płaci za część przestrzeni, przesyłkę, palety, kg, m³" – myśl o drobnicy.
