Komutator jest częścią silnika prądu stałego szczotkowego. Jego zadaniem jest doprowadzenie prądu do uzwojeń wirnika przez szczotki oraz komutacja, czyli przełączanie prądu w odpowiednich cewkach w miarę obrotu wirnika. Dzięki temu moment elektromagnetyczny ma właściwy zwrot i silnik może pracować w sposób ciągły.
W pojazdach samochodowych taki silnik jest klasycznie stosowany w rozruszniku, ponieważ rozrusznik musi dostarczyć bardzo duży moment przy rozruchu silnika spalinowego. Z tego powodu odpowiedź "rozrusznika" jest poprawna.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są niepoprawne?
- "alternatora" – w typowych alternatorach samochodowych prąd wzbudzenia wirnika doprowadza się przez pierścienie ślizgowe i szczotki, a nie przez komutator segmentowy. Alternator wytwarza prąd przemienny w stojanie i jest prostowany diodami, więc nie wymaga komutatora do "prostowania" mechanicznego.
- "układu ABS" – ABS to układ elektroniczno-hydrauliczny (czujniki prędkości kół, sterownik, modulator/pompa). Nie jest to maszyna elektryczna z komutacją, więc komutator nie stanowi jego elementu konstrukcyjnego.
- "rozdzielacza zapłonu" – rozdzielacz (w starszych układach) realizuje rozdział napięcia wysokiego i sterowanie zapłonem mechanicznie/elektronicznie. Nie jest to silnik prądu stałego wymagający komutatora.
Wskazówka egzaminacyjna: jeżeli w odpowiedziach pojawiają się elementy typowo mechaniczno-elektroniczne (ABS, zapłon), a termin dotyczy maszyn elektrycznych (komutator), najpierw przypisz pojęcie do rodzaju maszyny (DC szczotkowa), a dopiero potem do podzespołu pojazdu (rozrusznik).
