Kąt zapłonu (wyprzedzenie zapłonu) to informacja, kiedy w cyklu pracy cylindra ma pojawić się iskra w świecy zapłonowej względem położenia tłoka (odniesienia do GMP) i obrotu wału korbowego. W praktyce warsztatowej kontrola tego parametru w klasycznych układach (z możliwością regulacji) wykonuje się metodą dynamiczną, czyli przy pracującym silniku.
Do takiej kontroli używa się lampy stroboskopowej. Jej błyski są synchronizowane z sygnałem zapłonu (np. z przewodu świecy pierwszego cylindra), dzięki czemu obserwowany znak na kole pasowym wału i skali/znaku na obudowie wydaje się stać w miejscu. Pozwala to odczytać, czy zapłon wypada przy wymaganym wyprzedzeniu.
Odpowiedzi niepoprawne wynikają z mylenia zastosowań przyrządów:
- Kątomierz służy do pomiaru kątów geometrycznych elementów, ale nie pozwala zsynchronizować odczytu z chwilą wystąpienia iskry podczas pracy silnika.
- Multimetr mierzy typowo napięcie, prąd i rezystancję. Może pomóc w diagnostyce zasilania lub czujników, ale nie zastępuje metody stroboskopowej do obserwacji znaku wyprzedzenia zapłonu.
- Areometr służy do pomiaru gęstości cieczy (np. elektrolitu), więc nie ma związku z kontrolą kąta zapłonu.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy w treści pojawia się "kontrola kąta zapłonu" w silniku ZI, najczęściej chodzi o lampę stroboskopową i odczyt znaków na wale. Inne przyrządy mogą być pomocnicze w diagnostyce, ale nie realizują tej konkretnej kontroli.
