Korek kontroli poziomu oleju w moście napędowym to element obsługowy, który pozwala szybko ocenić, czy ilość oleju w przekładni/obudowie mostu jest prawidłowa. W praktyce po odkręceniu takiego korka olej powinien znajdować się na poziomie otworu kontrolnego (może lekko wypływać), co stanowi prostą metodę kontroli bez użycia miarki.
Na schematach i rysunkach technicznych rozróżnia się zwykle trzy typowe korki:
- korek spustowy – znajduje się w najniższym punkcie obudowy, aby umożliwić całkowite spuszczenie oleju;
- korek wlewowy – jest umieszczony wyżej i służy do nalewania oleju;
- korek kontroli poziomu – znajduje się z boku obudowy na wysokości odpowiadającej wymaganemu poziomowi oleju.
Dlatego, analizując schemat, należy szukać korka umieszczonego na boku i na takiej wysokości, która odpowiada poziomowi roboczemu oleju, a nie korka w dnie obudowy. W tym zadaniu korek kontroli poziomu oleju został oznaczony liczbą 3.
Pozostałe wskazania są błędne typowo z następujących powodów: mogą odpowiadać korkowi spustowemu (umieszczonemu najniżej), wlewowi (wyżej, często w rejonie górnej części obudowy) albo innemu elementowi serwisowemu nieprzeznaczonemu do kontroli poziomu. Najczęstsza pomyłka polega na wybieraniu korka w najniższym miejscu, bo kojarzy się z "olejem", ale to zwykle korek spustowy, a nie kontrolny.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy na rysunku są podobne korki, najpierw ustal funkcję po położeniu (dół = spust, bok na wysokości oleju = kontrola, wyżej = wlew), dopiero potem wybierz numer.
