W trójfazowym silniku asynchronicznym klatkowym prędkość obrotowa jest zawsze nieco mniejsza od prędkości synchronicznej i zależy od poślizgu. Poślizg rośnie, gdy silnik ma trudniej wytworzyć wymagany moment (np. przy pogorszeniu warunków zasilania), a wtedy prędkość spada.
Odpowiedź "Przerwa w zasilaniu jednej fazy" opisuje tzw. zanik fazy (praca na dwóch fazach). Taki stan powoduje silną asymetrię prądów, wyraźne obniżenie zdolności wytwarzania momentu oraz wzrost poślizgu, więc silnik wyraźnie zwalnia, często jednocześnie pobierając większe prądy w pozostałych fazach i nagrzewając się. To typowa przyczyna spadku prędkości podczas pracy.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są błędne w kontekście spadku prędkości?
- "Spadek obciążenia silnika" zwykle zmniejsza wymagany moment, więc poślizg maleje i prędkość rośnie (zbliża się do prędkości synchronicznej). To częsta pułapka intuicyjna.
- "Zwarcie pierścieni ślizgowych" dotyczy silników pierścieniowych (uzwojony wirnik z pierścieniami). Silnik klatkowy nie ma pierścieni ślizgowych, więc ta przyczyna nie pasuje do wskazanego typu silnika.
- "Wzrost napięcia zasilania" w typowym zakresie nie jest klasyczną przyczyną spadku prędkości; wpływa głównie na dostępny moment i prądy. Spadek napięcia jest częściej kojarzony z utratą momentu i zwiększaniem poślizgu, natomiast wzrost napięcia nie powoduje typowego zwalniania.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli w odpowiedziach pojawia się zanik fazy/asymetria, a pytanie dotyczy spadku prędkości silnika trójfazowego w trakcie pracy, to zwykle jest to najbardziej trafna przyczyna, bo bezpośrednio pogarsza warunki wytwarzania momentu.
