Końcówka drążka kierowniczego łączy drążek ze zwrotnicą poprzez sworzeń kulisty. Jego trzpień najczęściej pracuje w połączeniu stożkowym, które mocno "klinuję się" w gnieździe zwrotnicy. Dlatego przy demontażu celem jest rozdzielenie stożka w sposób kontrolowany, bez uszkodzenia:
- gwintu trzpienia (żeby można było bezproblemowo odkręcić/ponownie zamontować nakrętkę),
- gumowej osłony przegubu (żeby nie doprowadzić do zanieczyszczenia i szybkiego zużycia),
- samej zwrotnicy i gniazda stożkowego.
Właściwym wyborem jest ściągacz dźwigniowy do sworzni kulistych/końcówek drążków: widełki wsuwane są między elementy, a śruba dociskowa generuje nacisk, który "wypycha" trzpień i rozdziela pasowanie. To narzędzie działa zgodnie z technologią napraw i ogranicza ryzyko uszkodzeń wynikających z uderzania młotkiem.
Odpowiedzi błędne odpowiadają innym zastosowaniom. Ściągacz dwuramienny jest typowy do zdejmowania kół pasowych, łożysk czy kół zębatych z wałków, ale nie pasuje funkcjonalnie do stożkowego sworznia w zwrotnicy. Ściągacz do łożysk wewnętrznych jest przeznaczony do pracy w gniazdach łożysk (chwyt od środka), a nie do rozłączania sworzni. Ściągacz do sprężyn służy do bezpiecznego ściskania sprężyny zawieszenia podczas demontażu kolumny/amortyzatora i nie rozdzieli połączenia końcówki drążka.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli w pytaniu pojawia się końcówka drążka lub sworzeń kulisty, najczęściej poprawnym narzędziem jest ściągacz do sworzni (dedykowany separator), a nie narzędzia do łożysk ani do sprężyn.
