Układ odpowietrzania skrzyni korbowej (tzw. odma) ma za zadanie odprowadzać gazy przedmuchowe ze skrzyni korbowej i stabilizować panujące tam ciśnienie. W czasie pracy silnika pewna ilość gazów z komory spalania przedostaje się obok pierścieni tłokowych do skrzyni korbowej. Jeżeli układ odpowietrzania jest drożny, gazy te są odprowadzane (zwykle przez separator oleju i przewody) do dolotu, a ciśnienie w skrzyni korbowej nie narasta.
Co się dzieje przy zatkaniu odmy?
Gdy przewody/elementy odmy są zatkane lub silnie ograniczone, gazy nie mogą być skutecznie odprowadzone. Skutkiem jest wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej. Nadciśnienie zaczyna oddziaływać na uszczelnienia i połączenia, które w normalnych warunkach nie są obciążone w takim stopniu.
Dlaczego pojawiają się wycieki oleju?
Olej silnikowy jest rozbryzgiwany i obecny w wielu przestrzeniach silnika. Jeżeli w skrzyni korbowej rośnie ciśnienie, olej może być "wypychany" na zewnątrz przez uszczelniacze (np. uszczelnienia wału korbowego) oraz inne miejsca o granicznej szczelności. Dlatego wycieki oleju z okolic uszczelnień wału korbowego są typowym objawem niedrożnego odpowietrzania skrzyni korbowej.
- Wzrost temperatury silnika – dotyczy przede wszystkim układu chłodzenia (np. termostat, wentylator, chłodnica, ubytek płynu) lub zbyt ubogiej mieszanki/obciążenia. Sama niedrożność odmy nie jest typową bezpośrednią przyczyną przegrzewania.
- Obniżenie poziomu cieczy chłodzącej – wskazuje na nieszczelność układu chłodzenia albo usterkę związaną z obiegiem płynu. Nie wynika wprost z zatkania odmy.
- Wzrost zadymienia spalin – może występować przy spalaniu oleju, problemach z doładowaniem, wtryskiem lub zużyciu silnika. Niedrożna odma może wpływać na pracę dolotu i ilość oparów oleju, ale jako pojedynczy, najbardziej charakterystyczny objaw w tym pytaniu bardziej typowe są wycieki na uszczelnieniach spowodowane nadciśnieniem.
Wskazówka diagnostyczna: przy podejrzeniu zatkanej odmy warto sprawdzić drożność przewodów i stan separatora oleju oraz ocenić, czy nie występuje nadmierne ciśnienie w skrzyni korbowej (objawiające się m.in. nasilonymi wyciekami i zapoceniami).
