W ruchu pojazdu wyróżnia się kilka typowych "oporów ruchu", czyli sił, które trzeba pokonać, aby utrzymać prędkość lub przyspieszać. Pytanie dotyczy tego, który opór nie zależy od masy pojazdu (w sensie zależności bezpośredniej).
Odpowiedź "aerodynamiczny" jest poprawna, ponieważ opór aerodynamiczny (opór powietrza) wynika z oddziaływania nadwozia z przepływającym powietrzem. Zależy przede wszystkim od prędkości, gęstości powietrza oraz cech kształtu pojazdu (opływowość, pole czołowe), a nie od tego, ile pojazd waży.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są błędne?
- "wzniesienia" – opór wzniesienia jest związany z koniecznością pokonania składowej siły ciężkości na drodze o nachyleniu. Ponieważ ciężar jest proporcjonalny do masy, ten opór rośnie wraz z masą pojazdu.
- "bezwładności" – opór bezwładności ujawnia się przy zmianie prędkości (przyspieszaniu/hamowaniu) i jest bezpośrednio związany z masą: im większa masa, tym większej siły potrzeba do uzyskania tego samego przyspieszenia (zależność F=ma).
- "toczenia" – opór toczenia w typowym ujęciu rośnie wraz z obciążeniem kół (naciskiem), a ten nacisk zależy od masy pojazdu. Cięższy pojazd mocniej obciąża opony, co zwiększa straty na odkształcenia opony i nawierzchni.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli w odpowiedzi pojawia się zjawisko "powietrze/przepływ/prędkość/kształt", to zwykle jest to opór, który nie jest determinowany masą. Natomiast "wzniesienie", "toczenie" i "bezwładność" łączą się z ciężarem lub z F=ma, czyli z masą.
