KWALIFIKACJA MOT2 + MOT5 + MOT6 - CZERWIEC 2015

W klasycznej automatycznej skrzyni biegów elementem umożliwiającym płynne ruszenie jest przekładnia hydrokinetyczna, nazywana też konwerterem momentu. Przenosi ona moment obrotowy z silnika na skrzynię nie przez bezpośrednie tarcie (jak w sprzęgle manualnym), lecz hydrodynamicznie – za pośrednictwem oleju (ATF). Dzięki temu możliwy jest kontrolowany poślizg, który "wygładza" przekazywanie momentu i pozwala ruszyć bez szarpnięć.

Dlaczego pozostałe odpowiedzi nie pasują?

• Mechanizm różnicowy nie odpowiada za płynność ruszania. Jego zadaniem jest rozdział momentu na koła osi oraz umożliwienie im różnej prędkości obrotowej w zakręcie. Jest to element końcowego przeniesienia napędu, a nie urządzenie realizujące miękkie sprzęgnięcie silnika ze skrzynią.
• Przekładnie planetarne to zasadniczy układ realizujący różne przełożenia w automatycznej skrzyni biegów. Odpowiadają za zmiany biegów i dobór przełożenia, ale same w sobie nie zapewniają "miękkiego" połączenia przy ruszaniu; za to odpowiada właśnie część hydrokinetyczna (oraz sterowanie ciśnieniami w układzie).
• Sprzęgło blokujące (lock-up) służy do mechanicznego zblokowania konwertera, aby ograniczyć straty poślizgu i poprawić sprawność przy ustabilizowanej jeździe. Z definicji zmniejsza poślizg, więc nie jest elementem, który ma go wykorzystywać do płynnego startu.

Wskazówka egzaminacyjna: gdy w pytaniu pojawia się płynne ruszanie w automacie, najczęściej chodzi o konwerter momentu (przekładnię hydrokinetyczną). Gdy mowa o przełożeniach – o przekładni planetarnej, a gdy o zakrętach i różnej prędkości kół – o mechanizmie różnicowym.