Podczas jazdy pojazdu po łuku koło zewnętrzne (po stronie "zewnętrznej" zakrętu) musi przebyć dłuższą drogę niż koło wewnętrzne. Aby oba koła mogły to zrobić bez poślizgu i bez naprężeń w układzie napędowym, muszą obracać się z różnymi prędkościami obrotowymi.
Funkcję tę spełnia mechanizm różnicowy (dyferencjał) znajdujący się zwykle w moście napędowym. Rozdziela on moment obrotowy na półosie i pozwala, by jedna półoś obracała się szybciej, a druga wolniej, zależnie od warunków ruchu. To właśnie jest kluczowa cecha, o którą pyta zadanie: możliwość różnicowania prędkości kół podczas skrętu.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są niepoprawne?
- "Przegub kulowy" to typowy element połączeń w zawieszeniu lub układzie kierowniczym (pozwala na ruch w wielu płaszczyznach). Nie odpowiada za różnicowanie prędkości obrotowych kół napędowych.
- "Przekładnia końcowa walcowa" oraz "przekładnia końcowa planetarna" służą do uzyskania określonego przełożenia (zmiany momentu i prędkości obrotowej) przed kołami. Mogą występować w zwolnicach lub końcowych stopniach napędu, ale same w sobie nie zapewniają, aby lewe i prawe koło napędowe miało różne prędkości na zakręcie.
W praktyce rolniczej warto pamiętać, że niektóre pojazdy/ciągniki mają blokadę mechanizmu różnicowego. Jej użycie może pomóc w warunkach słabej przyczepności (np. w polu), ale na twardej nawierzchni podczas skrętu może powodować przeciążenia i pogorszenie skrętności, ponieważ wymusza zbliżone prędkości obu kół.
