Pytanie sprawdza umiejętność praktycznego odczytania informacji operacyjnej, typowej dla pracy w porcie lotniczym lub terminalu. Aby wskazać prawidłowego przewoźnika, trzeba wykonać krótką analizę danych z tablicy odlotów (FIDS) i zastosować trzy warunki jednocześnie:
- Kierunek: rejs musi być do Tokio Narita.
- Czas: rejs ma być po godzinie 13:00, czyli każda godzina większa niż 13:00 spełnia warunek, a równa 13:00 już nie (jeśli tak to rozumie tablica i polecenie).
- Status: rejs ma być bez opóźnienia, czyli z komunikatem typu "na czas"/"on time" (albo bez informacji o opóźnieniu).
Po odfiltrowaniu tablicy według kierunku i czasu pozostają tylko wybrane pozycje. Następnie sprawdza się status: jeśli jest opóźnienie, taka pozycja odpada. Dla jedynej pozycji, która spełnia wszystkie kryteria, w kolumnie przewoźnika widnieje JAL, dlatego jest to odpowiedź poprawna.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są niepoprawne?
- ANA – w przedstawionych danych nie jest przypisana do rejsu do Tokio Narita po 13:00 bez opóźnienia (może dotyczyć innego kierunku, innej godziny albo mieć opóźnienie).
- El Al – to przewoźnik, który w zestawieniu nie spełnia jednocześnie warunków kierunku, czasu i statusu; zwykle pojawia się przy innych trasach.
- Tahiti Nui – analogicznie: nazwa może wystąpić na tablicy, ale nie przy locie do Tokio Narita po 13:00 bez opóźnienia.
Wskazówka egzaminacyjna: zawsze podkreśl w treści warunki (kierunek, godzina, status), a potem sprawdzaj je po kolei w tej samej kolejności na tablicy. To ogranicza ryzyko pomyłki wynikającej z pośpiechu lub z odczytu niewłaściwej kolumny (plan/real).
