Naprawa polegająca na częściowym sfrezowaniu nawierzchni asfaltowej to zabieg technologiczny, w którym usuwa się określoną grubość warstwy asfaltu (najczęściej w celu wyrównania profilu, przygotowania pod nową warstwę lub usunięcia nierówności). Kluczowe jest to, że frezowanie działa przede wszystkim na kształt i równość powierzchni jezdni, czyli na wady o charakterze geometrycznym.
Odpowiedź "Sfalowanie i koleiny." jest poprawna, ponieważ:
- koleiny to trwałe odkształcenia w torach kół, które objawiają się obniżeniami i pogorszeniem równości poprzecznej; sfrezowanie odpowiedniej warstwy może je usunąć lub istotnie zmniejszyć, przywracając profil,
- sfalowanie to nierówności podłużne (falisty przebieg powierzchni), które również można zredukować przez kontrolowane frezowanie i późniejsze odtworzenie warstwy.
Pozostałe odpowiedzi są niepoprawne, bo dotyczą uszkodzeń, których przyczyna często leży głębiej niż sama wierzchnia warstwa albo mają charakter pęknięć/wykruszeń, a nie deformacji profilu:
- "Spękania podłużne." – są to pęknięcia; samo sfrezowanie wierzchu nie gwarantuje usunięcia przyczyny i pęknięcia mogą odtworzyć się w nowej warstwie, jeśli nie zastosuje się właściwej technologii naprawy (np. wzmocnienia, uszczelnienia, warstw pośrednich).
- "Ubytki ziaren i lepiszcza." – to typowe uszkodzenie powierzchniowe (wykruszanie/ubytek składników mieszanki). Frezowanie może usunąć zniszczoną warstwę, ale nie jest to klasyczny przykład "likwidacji deformacji" – to raczej usunięcie zniszczonej warstwy niż korekta odkształceń geometrycznych.
- "Pęknięcia siatkowe z wykruszeniami." – wskazują na zaawansowane uszkodzenia zmęczeniowe. Frezowanie bez rozwiązania problemu konstrukcyjnego nie usuwa przyczyny, a uszkodzenie może szybko wrócić.
Wskazówka egzaminacyjna: jeżeli w treści pojawia się frezowanie, najczęściej szukaj odpowiedzi związanej z wyrównaniem i korektą równości (koleiny, sfalowanie), a nie z pęknięciami lub wykruszeniami.
