KWALIFIKACJA SPL5 - STYCZEŃ 2017 (test 2)

W opisanej sytuacji szkoda dotyczy przesyłki przyjętej przez przewoźnika i powstała w okresie od przyjęcia towaru do przewozu aż do wydania odbiorcy. To klasyczny zakres odpowiedzialności przewoźnika za ładunek w czasie wykonywania przewozu (tzw. okres pieczy nad przesyłką). Dlatego właściwym rodzajem ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej jest OC przewoźnika (często spotykane w praktyce jako OCP).

Dlaczego pozostałe odpowiedzi nie pasują?

• "OC spedytora" chroni spedytora w związku z odpowiedzialnością za czynności spedycyjne (organizowanie przewozu, dobór podwykonawców, dokumenty, instrukcje). Nie jest to ubezpieczenie typowo "za uszkodzenie/utratę przesyłki w trakcie przewozu", bo spedytor co do zasady nie sprawuje pieczy przewozowej nad ładunkiem jak przewoźnik.
• "Autocasco" (AC) dotyczy szkód w pojeździe ubezpieczonego (np. ciężarówki) i nie jest ubezpieczeniem OC za ładunek. Może pomóc w naprawie auta po kolizji, ale nie odpowiada za roszczenia z tytułu utraty/uszkodzenia przesyłki.
• "CARGO" to ubezpieczenie ładunku jako mienia (ochrona interesu właściciela/posiadacza ładunku), a nie OC sprawcy. W praktyce cargo bywa stosowane, gdy chce się zabezpieczyć ładunek niezależnie od tego, czy przewoźnik ponosi odpowiedzialność i jakie są limity/wyłączenia w jego OC.

Wskazówka egzaminacyjna: gdy w treści pojawia się "przyjęte przez przewoźnika" oraz przedział "od przyjęcia do wydania", myśl o odpowiedzialności przewoźnika i jego OC. Gdy akcent pada na "organizację przewozu" i błąd w doborze podwykonawcy lub dokumentach, częściej będzie to OC spedytora. Gdy chodzi o ochronę samego towaru niezależnie od winy, zwykle rozważa się cargo.