Pytanie sprawdza umiejętność rozpoznania na schemacie dwóch niezależnych cech silnika: rodzaju wtrysku (bezpośredni/pośredni) oraz zastosowanego układu ograniczania emisji (EGR/SCR).
Wtrysk bezpośredni w silniku wysokoprężnym oznacza, że paliwo jest wtryskiwane przez wtryskiwacz bezpośrednio do komory spalania w cylindrze. Na rysunkach i przekrojach typową wskazówką jest brak oddzielnej komory wstępnej (komory wirowej) w głowicy. Z kolei wtrysk pośredni wiąże się z obecnością komory wstępnej, do której trafia paliwo, a dopiero potem mieszanka/przepływ przechodzi do cylindra.
EGR (recyrkulacja spalin) polega na doprowadzeniu części spalin z układu wydechowego z powrotem do dolotu w celu obniżenia temperatury spalania i redukcji NOx. Na schematach EGR rozpoznaje się po dodatkowym połączeniu między wydechem a dolotem, zwykle z zaworem EGR oraz często z chłodnicą EGR. Jeśli na rysunku widać taki "mostek" spalinowy do dolotu, przemawia to za EGR.
SCR (selektywna redukcja katalityczna) jest układem oczyszczania spalin w wydechu, który zazwyczaj wymaga elementów związanych z dozowaniem reduktora (roztworu mocznika/AdBlue) oraz obecności katalizatora SCR. Na rysunkach charakterystyczne są: zbiornik/układ dozujący, wtryskiwacz reduktora w wydechu oraz oznaczony moduł katalityczny.
Dlatego poprawna odpowiedź to ta, która jednocześnie łączy wtrysk bezpośredni z elementami typowymi dla EGR.
- Opcje z wtryskiem pośrednim są błędne, jeśli schemat nie pokazuje komory wstępnej.
- Opcje z SCR są błędne, jeśli na schemacie nie ma dozowania reduktora i katalizatora SCR, a zamiast tego widoczna jest recyrkulacja spalin do dolotu.
Wskazówka egzaminacyjna: najpierw rozstrzygnij rodzaj wtrysku (bezpośredni/pośredni), a dopiero potem szukaj cech EGR (połączenie wydech–dolot) lub SCR (dozowanie reduktora i katalizator w wydechu).
