W zawieszeniu pojazdu wyróżnia się elementy o różnych zadaniach: sprężynowanie (utrzymanie wysokości nadwozia i uginanie na nierównościach), tłumienie drgań (ograniczanie kołysania) oraz prowadzenie kół i przenoszenie sił.
"Resor piórowy" jest klasycznym elementem sprężynującym: ulega odkształceniu sprężystemu, magazynuje energię i po ustaniu obciążenia dąży do powrotu do pierwotnego kształtu. Dzięki temu podtrzymuje masę pojazdu i umożliwia ugięcie koła na nierównościach.
"Amortyzator" nie jest elementem sprężynującym. Jego podstawową rolą jest tłumienie (rozpraszanie energii drgań), aby po najechaniu na przeszkodę pojazd nie "bujał" wielokrotnie. W praktyce uszkodzony amortyzator daje objawy nadmiernego kołysania i pogorszenia przyczepności, ale sam nie "niesie" pojazdu jak sprężyna/resor.
"Łącznik stabilizatora" jest elementem łączącym stabilizator z wahaczem/kolumną (zależnie od konstrukcji). Przenosi ruch zawieszenia na stabilizator, który ogranicza przechyły nadwozia w zakrętach. Nie pełni funkcji magazynowania energii jak sprężyna czy resor, tylko umożliwia pracę układu stabilizacji przechyłu.
"Końcówka drążka kierowniczego" należy do układu kierowniczego. Jej zadaniem jest przenoszenie ruchu z przekładni kierowniczej na zwrotnicę i umożliwienie skrętu kół przy zachowaniu ruchów zawieszenia. Nie jest elementem resorującym.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy pytanie brzmi o element sprężynujący, szukaj sprężyny, resoru lub miecha powietrznego (w zależności od odpowiedzi). Gdy o tłumienie — najczęściej chodzi o amortyzator.
