Prawidłowa odpowiedź to "Cykloidalny.", ponieważ pędnik cykloidalny ma charakterystyczną konstrukcję: zamiast klasycznego śruby z łopatami osadzonymi na piaście, pracuje tu zespół pionowych łopat rozmieszczonych na obwodzie wirnika. Kluczową cechą jest to, że kąt natarcia łopat zmienia się w trakcie obrotu, co pozwala płynnie sterować zarówno wartością, jak i kierunkiem ciągu (wektorem siły). W praktyce daje to bardzo dobrą manewrowość, szczególnie przy pracy w porcie lub podczas holowania.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi nie pasują?
- "Azymutalny." – pędnik azymutalny to zwykle klasyczna śruba (często w dyszy) na obrotowej kolumnie, która może obracać się wokół osi pionowej. Kierunek ciągu zmienia się przez obrót całego zespołu pędnika, a nie przez cykliczną zmianę nastawienia wielu pionowych łopat.
- "Strumieniowy." – pędnik strumieniowy (najczęściej tunelowy) służy głównie do wytwarzania ciągu poprzecznego, np. na dziobie lub rufie, aby ułatwić manewry przy małych prędkościach. Konstrukcyjnie jest to kanał/tunel z wirnikiem, a nie układ pionowych łopat cykloidalnych.
- "Wodnoodrzutowy." – napęd wodnoodrzutowy (waterjet) wykorzystuje pompę (wirnik) zasysającą wodę i wyrzucającą ją przez dyszę. Na rysunkach zwykle kojarzy się z kanałem wlotowym i dyszą wylotową, a nie z otwartym zespołem wielu łopat pracujących na obwodzie tarczy.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy widzisz na rysunku "wieniec" pionowych łopatek i brak klasycznej śruby, rozważ pędnik cykloidalny. Gdy widzisz śrubę na obrotowej gondoli/kolumnie, częściej będzie to pędnik azymutalny. Jeśli pojawia się tunel poprzeczny w kadłubie – to pędnik strumieniowy. Jeśli jest dysza z kanałem przepływowym – wodnoodrzutowy.
