Przekładnia główna (most napędowy, dyferencjał) pracuje w warunkach bardzo dużych nacisków powierzchniowych i często z poślizgiem na zębach (szczególnie w przekładniach hipoidalnych). Z tego powodu wymaga oleju przekładniowego o odpowiedniej klasie jakości i dodatkach przeciwzużyciowych (EP) oraz o lepkości dobranej do temperatur pracy.
Odpowiedź "GL5 SAE 75W90" jest właściwa, ponieważ jest to typowy zapis spotykany dla olejów do mostów napędowych: część "SAE 75W90" opisuje klasę lepkości oleju przekładniowego, a "GL5" oznacza klasę przeznaczenia do mocno obciążonych przekładni (w praktyce często stosowaną w przekładniach głównych).
Pozostałe propozycje są mylące, bo dotyczą innych układów lub innych typów oleju:
- "DOT-4" to oznaczenie płynu hamulcowego. Układ hamulcowy nie jest smarowany olejem przekładniowym, a płyn hamulcowy ma inne wymagania (temperatura wrzenia, ściśliwość, zgodność z uszczelnieniami) niż oleje.
- "SG/CC SAE 10W/40" wygląda jak oznaczenie oleju silnikowego (lepkość 10W/40 i klasy jakości typowe dla silników). Olej silnikowy nie jest przeznaczony do przekładni głównej, bo pracuje w innych warunkach tarcia i obciążeń zębatych.
- "L-DAA" jest oznaczeniem spotykanym przy innych grupach olejów/środków smarnych (np. przemysłowych), ale samo w sobie nie jest typowym, jednoznacznym oznaczeniem oleju do przekładni głównej w pojazdach. Na egzaminie najczęściej wymaga się rozpoznania zapisu typu "GL… SAE …".
W praktyce serwisowej zawsze należy dodatkowo sprawdzić wymagania producenta pojazdu (np. czy dopuszcza konkretną klasę jakości i lepkość), ponieważ różne konstrukcje mostów i mechanizmów różnicowych mogą mieć odmienne zalecenia.
