Moment obrotowy silnika to w praktyce moment siły działający na wał (lub na koła po przełożeniach). Z definicji moment siły jest równy iloczynowi siły i ramienia działania siły (odległości od osi obrotu). Skoro siła ma jednostkę N, a ramię ma jednostkę m, to jednostką momentu jest N·m (często zapisywane też jako N m; w praktyce spotyka się skrót "Nm").
Dlaczego poprawna jest odpowiedź "Nm"?
W danych technicznych silników moment obrotowy podaje się standardowo w niutonometrach, czyli w N·m. Ta jednostka bezpośrednio opisuje "zdolność do obracania" wału: im większy moment, tym większą siłę obrotową układ może wygenerować przy danym ramieniu.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są niepoprawne?
- N – to jednostka siły. Sama siła nie uwzględnia odległości od osi obrotu, więc nie opisuje momentu.
- KM – to jednostka mocy (koń mechaniczny). Moc informuje o szybkości wykonywania pracy/oddawania energii, a nie o "sile obrotowej" na wale.
- kW – to jednostka mocy w układzie SI. Moc i moment są powiązane zależnością z prędkością obrotową (im większe obroty przy tym samym momencie, tym większa moc), ale to nadal inna wielkość fizyczna.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli w odpowiedziach pojawiają się kW/KM, pytanie najczęściej dotyczy mocy. Jeśli pojawia się N·m, dotyczy momentu. W motoryzacji oba parametry są prezentowane razem, więc warto zawsze sprawdzać, czy pytanie pyta o "moment" czy o "moc".
