KWALIFIKACJA MOT2 - STYCZEŃ 2018

PYTANIE NR 7.
Na której ilustracji przedstawiona jest świeca żarowa?
Ilustracja przedstawia cztery różne elementy związane z mechaniką pojazdów, które mogą być częścią egzaminu kwalifikacyjnego
A.
B.
C.
D.
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Świeca żarowa jest elementem stosowanym głównie w silnikach wysokoprężnych do podgrzewania komory spalania przed rozruchem. Na ilustracji należy szukać części z gwintowanym korpusem i długą, cienką końcówką grzejną (pręt/pętla) oraz pojedynczym przyłączem elektrycznym, a nie ceramicznym izolatorem jak w świecy zapłonowej.

Pełne wyjaśnienie:

Świeca żarowa to element układu podgrzewania wstępnego w silniku wysokoprężnym (Diesel). Jej zadaniem jest podniesienie temperatury w komorze spalania lub wstępnej komorze spalania, aby ułatwić zapłon mieszanki przy niskiej temperaturze silnika i otoczenia. Dlatego poprawny wybór ilustracji polega na rozpoznaniu typowej budowy świecy żarowej.

Jak rozpoznać świecę żarową na ilustracji?

  • Ma gwintowany metalowy korpus do wkręcenia w głowicę.
  • Od strony roboczej (wchodzącej do komory spalania) ma długą i smukłą końcówkę grzejną – często wygląda jak cienki pręt, czasem z lekko pogrubioną końcówką.
  • Od strony przyłącza elektrycznego zwykle ma pojedynczy trzpień/nakrętkę (zasilanie grzałki), a masa realizowana jest przez korpus.

Dlaczego pozostałe ilustracje mogą być mylące? Najczęściej błędy wynikają z pomylenia świecy żarowej ze świecą zapłonową lub innym czujnikiem/wkręcanym elementem. Świeca zapłonowa (silnik ZI) ma charakterystyczny izolator ceramiczny, wyraźny kształt części środkowej oraz końcówkę z elektrodą/elektrodami. Elementy takie jak czujniki temperatury czy czujniki ciśnienia mogą być wkręcane w silnik i mieć złącze elektryczne, ale nie mają długiej końcówki grzejnej przeznaczonej do nagrzewania.

Wskazówka egzaminacyjna: przed wyborem odpowiedzi porównaj wszystkie ilustracje i sprawdź dwie cechy jednocześnie: (1) smukła część robocza "wchodząca" w komorę oraz (2) sposób podłączenia prądu (pojedyncze zasilanie, masa przez korpus). To ogranicza ryzyko wyboru elementu tylko "podobnego z gwintu".

Dodatkowe pytania

Dodatkowe pytania (FAQ):
Świeca żarowa to element grzejny w silniku wysokoprężnym, który podnosi temperaturę w komorze spalania przed rozruchem (i czasem po rozruchu). Dzięki temu zapłon paliwa w zimnym silniku jest pewniejszy, a rozruch szybszy i mniej dymiący.
Świeca żarowa ma smukłą, długą końcówkę grzejną i zwykle pojedyncze przyłącze zasilania, a masa jest przez korpus. Świeca zapłonowa ma charakterystyczny izolator ceramiczny i elektrody na końcu, bo wytwarza iskrę w silniku benzynowym.
W Dieslu przy niskiej temperaturze sprężone powietrze i ścianki komory spalania mogą być zbyt chłodne, aby zapoczątkować zapłon. Sprawna świeca żarowa dogrzewa obszar zapłonu, a jej awaria powoduje dłuższe kręcenie rozrusznikiem, nierówną pracę po starcie i dymienie.
Typowe objawy to problemy z rozruchem na zimno, nierówna praca silnika przez pierwsze sekundy, zwiększone zadymienie po uruchomieniu oraz zapamiętane błędy w sterowniku (w zależności od pojazdu). Czasem świeci kontrolka podgrzewania lub pojawia się komunikat w desce rozdzielczej.
Najczęściej sprawdza się rezystancję (opór) między zaciskiem świecy a masą silnika oraz ewentualnie pobór prądu po zasileniu. Bardzo wysoki opór lub przerwa sugerują uszkodzenie. W praktyce ważne jest też sprawdzenie zasilania i sterowania, bo problemem bywa przekaźnik lub wiązka.
W większości współczesnych osobowych silników Diesla świece żarowe są standardem, ale konstrukcje i strategie sterowania mogą się różnić (podgrzewanie wstępne, dogrzewanie po starcie). W niektórych zastosowaniach mogą występować inne rozwiązania wspomagające rozruch, lecz w praktyce świece są najczęstsze.
Zależy to od temperatury silnika i otoczenia oraz strategii sterownika. Zwykle występuje podgrzewanie przed rozruchem, a często także dogrzewanie po uruchomieniu, aby stabilizować spalanie. Na egzaminie warto pamiętać: czas grzania nie jest stały i wynika z warunków pracy.
Najczęściej myli się ją ze świecą zapłonową (bo obie są wkręcane) albo z czujnikiem wkręcanym w głowicę. Pomaga sprawdzenie końcówki roboczej: świeca żarowa ma długi element grzejny, a czujnik zwykle kończy się krótką sondą lub ma rozbudowane złącze wtykowe.
Typowo są to: sterownik silnika lub moduł świec, przekaźnik/stopień mocy, instalacja elektryczna (zasilanie, masa), bezpieczniki oraz czujniki temperatury wykorzystywane do wyznaczenia czasu i intensywności grzania. Usterka dowolnego z nich może dać podobne objawy jak uszkodzona świeca.
Najpierw ustal funkcję elementu (np. grzanie, zapłon, pomiar), potem szukaj cech konstrukcyjnych: końcówka robocza, izolator, typ złącza, kształt korpusu. Na końcu porównaj wszystkie ilustracje, aby nie ulec pierwszemu skojarzeniu. To szczególnie ważne przy świecach i czujnikach.
info

Około 57% zdających odpowiada poprawnie na to pytanie. średnie

Według specjalistów z branży: "Świeca żarowa jest elementem stosowanym głównie w silnikach wysokoprężnych do podgrzewania komory spalania przed rozruchem."

Źródła:

  • Robert Bosch GmbH, "Bosch Automotive Handbook" (podręcznik), rozdział dotyczący silników wysokoprężnych i układu podgrzewania wstępnego (Glow plugs) – wydanie zależne od publikacji
  • NGK Spark Plug Europe GmbH, materiały techniczne dotyczące świec żarowych (Glow Plugs) – https://www.ngkntk.com/ (sekcja produktowa/techniczna) - dostęp 2026-03-01
  • DENSO Europe B.V., informacje produktowe o świecach żarowych i ich budowie – https://www.denso-am.eu/ (sekcje: produkty/aftermarket) - dostęp 2026-03-01

Materiały:

  • Instrukcje serwisowe producentów pojazdów (działy: układ podgrzewania, świece żarowe)
  • Podręczniki z elektromechaniki/diagnostyki pojazdów omawiające silniki ZS i układ rozruchowo-podgrzewczy
  • Katalogi i karty katalogowe producentów świec żarowych (zdjęcia typów i opis złączy)

Aktualizacja pytania: 31.03.2026



Aktualizacja pytania: 31.03.2026
📡 Brak połączenia internetowego