KWALIFIKACJA BUD14 + BUD15 - CZERWIEC 2019 (test 2)

PYTANIE NR 22.
Na odcinku drogi głównej ruchu przyśpieszonego na podstawie pomiaru wartości współczynnika tarcia oznaczono właściwości przeciwpoślizgowe wybranego pasa jezdni. Uzyskana w wyniku badania wartość miarodajnego współczynnika tarcia wynosi 0,31. Na podstawie danych zamieszczonych w tabeli oceń stan nawierzchni drogi na badanym odcinku.
Ilustracja przedstawia tabelę związaną z oceną stanu nawierzchni drogi na podstawie miarodajnego współczynnika tarcia przy
A.
B.
C.
D.
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wartość miarodajnego współczynnika tarcia 0,31 należy porównać z progami klasyfikacji podanymi w tabeli dołączonej do zadania.
Po przypisaniu wyniku do odpowiedniego przedziału z tabeli otrzymuje się ocenę stanu nawierzchni jako "Niezadawalający", co wskazuje na niewystarczające właściwości przeciwpoślizgowe na badanym odcinku.

Pełne wyjaśnienie:

W zadaniu podano wynik badania przeciwpoślizgowości: miarodajny współczynnik tarcia wynosi 0,31. Sam wynik liczbowy nie jest jeszcze oceną opisową, dlatego kluczowym krokiem jest odniesienie wartości do progów zaprezentowanych w tabeli (załączonej do pytania).

Procedura rozwiązania jest typowa dla oceny parametrów eksploatacyjnych nawierzchni:

  • odczytaj wartość miarodajnego współczynnika tarcia (tu: 0,31),
  • znajdź w tabeli przedział, do którego należy ta wartość,
  • przypisz odpowiadającą temu przedziałowi ocenę stanu nawierzchni.

Zgodnie z tabelą zastosowaną w zadaniu, wynik 0,31 odpowiada ocenie "Niezadawalający". Taka klasyfikacja oznacza, że właściwości przeciwpoślizgowe są niewystarczające w odniesieniu do kryteriów przyjętych w tabeli i mogą wymagać działań utrzymaniowych lub naprawczych.

Dlaczego pozostałe odpowiedzi nie pasują? "Dobry" i "Zadawalający" odnoszą się do wyższych poziomów przeciwpoślizgowości niż ten przypisany wartości 0,31 w tabeli, więc ich wybór wynikałby z błędnego dopasowania przedziału lub z intuicyjnej oceny bez sprawdzenia progów. Z kolei "Zły" zwykle odpowiada jeszcze niższym wartościom w skali z tabeli; jego wybór oznaczałby przesunięcie wyniku do nieprawidłowego przedziału (np. pomyłkę w odczycie lub w interpretacji granic przedziałów).

Na egzaminie zwracaj uwagę na dwa elementy: czy tabela dotyczy miarodajnej wartości oraz czy granice przedziałów są domknięte/otwarte (np. "od … do …"). To częste źródło pomyłek przy wynikach bliskich progom.

Dodatkowe pytania

Dodatkowe pytania (FAQ):
To wartość współczynnika tarcia przyjęta do oceny właściwości przeciwpoślizgowych według zasad badania (np. po uśrednieniu lub po uwzględnieniu warunków pomiaru). W zadaniach egzaminacyjnych tę wartość porównuje się bezpośrednio z progami w tabeli klasyfikacji.
Najpierw odczytaj dokładnie wartość (0,31), a potem znajdź w tabeli przedział liczbowy, do którego należy. Następnie przypisz ocenę opisową przypisaną do tego przedziału. Uważaj na granice przedziałów (np. czy 0,31 jest "od" lub "do").
Bo skala oceny zależy od progów przyjętych w tabeli i od tego, jak zdefiniowano klasy (np. "dobry", "zadowalający"). Ta sama liczba może mieć inną interpretację w różnych zestawieniach. Na egzaminie liczy się dopasowanie do tabeli, nie odczucie.
Najczęściej myli się granice przedziałów (czy wartość równa progowi należy do klasy wyższej czy niższej), przepisuje się wynik z błędną przecinką (0,31 vs 0,13) albo wybiera się kategorię "na oko" bez sprawdzenia tabeli. Pomaga wolne, krokowe dopasowanie.
Oznacza, że właściwości przeciwpoślizgowe są poniżej poziomu uznawanego w tabeli za wystarczający. W praktyce może to wskazywać na zwiększone ryzyko poślizgu i potrzebę działań utrzymaniowych (np. odnowy warstwy ścieralnej), zależnie od zarządcy drogi.
Nie. Warunki pomiaru (np. stan nawierzchni, wilgotność, temperatura, metoda i urządzenie) mogą wpływać na wynik. Dlatego w zadaniu egzaminacyjnym kluczowa jest "miarodajna" wartość podana do porównania oraz progi w tabeli, które są do niej dostosowane.
Wykonuje się je m.in. przy ocenie stanu technicznego odcinków drogi, po wykonaniu robót (kontrola jakości), przed planowaniem remontu lub gdy występują sygnały o pogorszeniu bezpieczeństwa (np. częste zdarzenia w deszczu). Wyniki pomagają ustalić priorytety napraw.
W zależności od przyczyn spadku tarcia mogą to być: odnowa warstwy ścieralnej, zastosowanie mieszanek o lepszej teksturze, zabiegi powierzchniowe zwiększające szorstkość lub usunięcie zanieczyszczeń. Dobór metody powinien wynikać z diagnostyki i wymagań zarządcy drogi.
Jeżeli zadanie odwołuje się do konkretnej tabeli, to bez niej nie da się pewnie przypisać wyniku do kategorii, bo progi mogą się różnić. Na egzaminie tabela zwykle jest załączona (np. na ilustracji). Wtedy rozwiązanie polega na odczycie i dopasowaniu.
Ćwicz zadania z tabelami i interpretacją wyników: odczyt wartości, dopasowanie do przedziału, uważne czytanie opisów klas. Trenuj też typowe pojęcia: tarcie, przyczepność, miarodajność wyniku i konsekwencje eksploatacyjne. Najlepiej pracować na arkuszach z poprzednich lat.
info

Statystycznie 50% uczniów zna prawidłową odpowiedź. trudne

Materiały:

  • Materiały dydaktyczne z budownictwa drogowego dotyczące właściwości eksploatacyjnych nawierzchni (przyczepność, tarcie)
  • Instrukcje/opracowania branżowe o pomiarach przeciwpoślizgowości i interpretacji wyników (tabele progów)
  • Zestawy zadań egzaminacyjnych BUD.13 z obszaru oceny stanu nawierzchni i parametrów eksploatacyjnych

Aktualizacja pytania: 31.03.2026



Aktualizacja pytania: 31.03.2026
📡 Brak połączenia internetowego