W silniku wodzikowym (często spotykanym w dużych, wolnoobrotowych silnikach okrętowych) występuje wodzik/krzyżak oraz jego prowadzenie. Konstrukcja ta oddziela ruch posuwisto-zwrotny tłoka od pracy korbowodu, zmniejsza boczne siły działające na tłok i pozwala na inne rozwiązania smarowania oraz uszczelnienia.
Przy rozwiązywaniu zadania opartego na rysunku należy porównać widoczny element z typowymi częściami mechanizmu wodzikowego: prowadnicami, łożyskami wodzika, jarzmem krzyżaka, sworzniami oraz elementami mocowania. Jeśli część ma geometrię typową dla takiego prowadzenia (np. powierzchnie ślizgowe/rolkowe, masywne jarzmo, element współpracujący z prowadnicami), wówczas przypisanie jej do silnika wodzikowego jest uzasadnione.
Odpowiedź "silnika bezwodzikowego" jest niezgodna z definicją: w silniku bezwodzikowym nie ma osobnego wodzika, a korbowód jest połączony bezpośrednio ze sworzniem tłokowym, więc nie występują typowe części krzyżaka i prowadnic. Odpowiedź "chłodnicy płytowej" byłaby właściwa dla elementów takich jak pakiet płyt, uszczelki, rama i króćce przyłączeniowe, a więc dla zupełnie innej grupy części. Odpowiedź "maszyny sterowej" dotyczy układu sterowania statkiem (napęd płetwy steru, siłowniki, przekładnie/układ hydrauliczny) i również nie odpowiada częściom mechanizmu korbowego silnika.
W praktyce egzaminacyjnej warto zapamiętać prostą regułę: wodzik = dodatkowy zespół prowadzenia; jeśli część wygląda jak element prowadnicy/krzyżaka, kieruje to rozpoznanie w stronę silnika wodzikowego.
