Mechanizm różnicowy w pojazdach i maszynach rolniczych służy do umożliwienia różnicy prędkości obrotowej kół napędzanych podczas skrętu lub jazdy po nierównej nawierzchni, przy jednoczesnym przekazywaniu momentu z przekładni głównej na półosie.
Odpowiedź "z kołami zębatymi stożkowymi" jest poprawna, ponieważ klasyczny mechanizm różnicowy (stosowany w mostach napędowych) jest zbudowany z elementów o geometrii stożkowej: kół bocznych (zwykle stożkowych) oraz satelitów współpracujących w układzie, który konstrukcyjnie wynika z pracy w przestrzeni i często jest połączony z kołem talerzowym przekładni głównej. W praktyce na rysunku rozpoznaje się to po stożkowym kształcie kół i kierunku uzębienia.
Odpowiedź "z kołami zębatymi walcowymi" jest nieprawidłowa, bo koła walcowe są typowe dla przekładni o równoległych osiach, natomiast w mechanizmie różnicowym mostu napędowego dominują rozwiązania stożkowe wynikające z geometrii przeniesienia napędu w zespole mostu.
Odpowiedź "o zwiększonym tarciu" odnosi się do rozwiązań samoblokujących (o ograniczonym poślizgu), gdzie celowo wprowadza się elementy cierne. Nie jest to jednak cecha rozpoznawcza "z definicji" dla podstawowego mechanizmu różnicowego i nie wynika wyłącznie z samego faktu przedstawienia dyferencjału.
Odpowiedź "ze sprzęgłem jednokierunkowym" jest błędna, ponieważ sprzęgło jednokierunkowe to inny element układu napędowego (przenosi moment tylko w jednym kierunku). Mechanizm różnicowy realizuje rozdział momentu i różnicowanie prędkości między półosiami, a nie funkcję jednokierunkowego "zabierania".
Wskazówka egzaminacyjna: w zadaniach "na rysunku" najpierw szukaj geometrii uzębienia (stożkowe vs walcowe), dopiero potem rozważaj odmiany specjalne (samoblokujące, cierne).
