Przekładnia z pasem zębatym to odmiana przekładni pasowej, w której na wewnętrznej stronie pasa znajdują się zęby. Zęby te zazębiają się z odpowiednio ukształtowanymi kołami pasowymi, dzięki czemu napęd jest przenoszony z ograniczonym poślizgiem i z lepszą synchronizacją ruchu niż w klasycznych pasach gładkich.
Dlaczego poprawna jest odpowiedź: "z pasem zębatym"?
Na rysunku taką przekładnię identyfikuje się po obecności zamkniętej pętli pasa opasującej koła oraz po charakterystycznym profilu zębów na pasie (albo po profilu kół przystosowanych do współpracy z pasem zębatym).
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są niepoprawne?
- "zębatą prostą" – w przekładni zębatej prostej moment przenoszą dwa koła zębate zazębiające się bezpośrednio. Na rysunku nie powinno być pasa między kołami; widać natomiast styk uzębienia koło–koło.
- "łańcuchową prostą" – przekładnia łańcuchowa ma łańcuch z widocznymi ogniwami współpracujący z kołami łańcuchowymi (zębatkami). Jeżeli element pośredniczący nie ma ogniw, tylko ciągły pas, nie jest to przekładnia łańcuchowa.
- "cierną walcową" – w przekładni ciernej nie ma uzębienia ani elementu elastycznego typu pas/łańcuch. Napęd powstaje przez docisk i tarcie dwóch walców lub tarcz. Obecność pasa zębatego wyklucza przekładnię cierną.
Wskazówka egzaminacyjna: najpierw rozpoznaj, czy element pośredniczący jest ciągły (pas), z ogniwami (łańcuch), czy go nie ma (koło–koło). Dopiero potem dopasuj typ przekładni do odpowiedzi.
