Schemat mechanizmu różnicowego (dyferencjału) ma charakterystyczną cechę: w jednej obudowie znajduje się układ kilku kół zębatych, który rozdziela moment obrotowy na dwie półosie i pozwala im obracać się z różnymi prędkościami (np. w zakręcie). Typowo na rysunku widać koła boczne (połączone z półosiami) oraz koła satelitarne pracujące między nimi w obudowie.
Odpowiedź "mechanizmu różnicowego" jest poprawna, ponieważ właśnie taki układ kół (satelity + koła boczne w koszu/obudowie) odróżnia dyferencjał od pozostałych elementów układu napędowego.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi nie pasują:
- "wału napędowego" – wał napędowy to element przenoszący moment na odległość (wał, przeguby, ewentualnie podpory). Na schematach nie ma w nim układu satelitów i kół bocznych w obudowie.
- "reduktora biegów" – reduktor jest przekładnią służącą do zmiany przełożenia (np. zakres terenowy). Schemat reduktora pokazuje zwykle pary kół/przekładnię o określonym przełożeniu, a nie symetryczny układ rozdziału na dwie półosie.
- "zwolnicy" – zwolnica to przekładnia (często przy kołach, np. planetarna) obniżająca prędkość i zwiększająca moment. Jej schemat przypomina pojedynczą przekładnię (często planetarną), a nie klasyczny dyferencjał z dwoma wyjściami.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy wśród odpowiedzi pojawia się dyferencjał, szukaj na rysunku elementów "podwójnego wyjścia" (dwie półosie) oraz małych kół pracujących pomiędzy nimi (satelit). To najszybszy sposób odróżnienia mechanizmu różnicowego od innych przekładni i wałów.
