Kod oL2 jest związany z przeciążeniem falownika, czyli sytuacją, w której przemiennik częstotliwości pracuje powyżej swoich dopuszczalnych parametrów (np. prądowych lub cieplnych) i dla ochrony własnych elementów mocy zgłasza alarm.
Odpowiedź "zbyt małą moc falownika w stosunku do mocy podłączonego silnika" jest poprawna, bo wskazuje typową przyczynę oL2: falownik jest za "mały" do danego napędu. W praktyce oznacza to, że przy rozruchu albo przy pracy pod obciążeniem falownik musi oddać prąd/moc większą niż jego możliwości, co kończy się sygnalizacją przeciążenia.
Pozostałe odpowiedzi nie pasują do oL2:
- "odłączenie kabla zasilającego silnik" częściej skutkuje błędem związanym z brakiem fazy na wyjściu, przerwą w obwodzie lub błędem połączenia, a nie przeciążeniem falownika.
- "zbyt małą prędkość wirnika w stosunku do obciążenia" jest nieprecyzyjne i nie jest typowym opisem kodu oL2; spadek prędkości może wynikać z obciążenia, nastaw lub ograniczeń prądowych, ale sam w sobie nie definiuje alarmu przeciążenia falownika.
- "uszkodzenie uzwojenia silnika" zwykle prowadzi do nadmiernego prądu po stronie silnika i częściej kojarzy się z przeciążeniem silnika (często oznaczanym jako oL1) albo z zabezpieczeniami zwarciowymi/termicznymi.
W nauce do egzaminu warto zapamiętać różnicę: oL1 dotyczy silnika (motor overload), a oL2 dotyczy falownika (drive overload). Dobór falownika powinien uwzględniać nie tylko moc silnika, ale też warunki pracy (np. ciężki rozruch, krótkie rampy, praca z niską częstotliwością przy dużym momencie), bo to zwiększa ryzyko oL2.
