W przekładni z pasem klinowym przeniesienie momentu obrotowego odbywa się głównie dzięki tarciu pomiędzy pasem a powierzchniami roboczymi kół pasowych. Jeżeli po naprawie pojawia się poślizg pasa, oznacza to, że tarcie jest niewystarczające do przeniesienia obciążenia. Najczęstszą przyczyną po pracach montażowych jest zbyt mały naciąg pasa (pas nie został poprawnie wyregulowany lub "ułożył się" po pierwszych minutach pracy).
Odpowiedź "naciągnąć pas napędowy" jest poprawna, ponieważ zwiększenie naciągu zwiększa docisk pasa do kół pasowych, a tym samym podnosi zdolność przekładni do przenoszenia momentu bez poślizgu. W praktyce wykonuje się to przez regulację położenia silnika lub napinacza (zależnie od konstrukcji), pamiętając o zasadach bezpieczeństwa: wyłączeniu napędu i zabezpieczeniu przed przypadkowym uruchomieniem.
- "przesmarować koła pasowe" jest błędne, bo smar zmniejsza współczynnik tarcia, co zwykle zwiększa poślizg. Dodatkowo może przyspieszać degradację pasa i powodować zabrudzenie.
- "zmienić kierunek wirowania" nie usuwa przyczyny poślizgu: kierunek obrotów nie rozwiązuje problemu niewystarczającego tarcia/naciągu. W wielu maszynach zmiana kierunku może też być niedopuszczalna technologicznie.
- "przetoczyć rowek koła pasowego" to działanie obróbkowe, które nie jest typową, pierwszą czynnością przy poślizgu po naprawie. Może być rozważane przy istotnym zużyciu lub uszkodzeniu koła, ale bez potwierdzenia w diagnostyce (zużycie profilu, niewłaściwy dobór) jest to nadmiarowe i nie adresuje najczęstszego powodu, czyli braku regulacji naciągu.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy w zadaniu pojawia się poślizg pasa po montażu/naprawie, najpierw wybiera się czynności regulacyjne i kontrolne (naciąg, ustawienie współosiowości, czystość), a dopiero potem działania ingerujące w elementy (wymiana/obróbka kół).
