Gdy silnik elektryczny pracuje pod zbyt dużym obciążeniem, aby utrzymać moment na wale, pobiera większy prąd. To bezpośrednio zwiększa straty cieplne w uzwojeniach stojana i wirnika, ponieważ rosną straty rezystancyjne opisane zależnością I2R. Ciepło z wnętrza maszyny jest oddawane przez kadłub, dlatego po pewnym czasie obudowa może stać się bardzo gorąca.
Odpowiedź "Silnik jest przeciążony" jest najbardziej prawdopodobna, bo jest to jedna z najczęstszych i najbardziej typowych przyczyn przegrzewania w eksploatacji: zbyt duże obciążenie napędu, zacięty mechanizm, źle dobrana przekładnia, zbyt duże opory ruchu lub praca poza parametrami znamionowymi.
Pozostałe odpowiedzi są mało trafne w kontekście samego objawu:
- "Silnik jest niewłaściwie uziemiony" – uziemienie wpływa przede wszystkim na bezpieczeństwo przeciwporażeniowe i działanie zabezpieczeń przy uszkodzeniu izolacji. Zwykle nie powoduje ono wzrostu temperatury obudowy w normalnej pracy. Przegrzewanie mogłoby wynikać raczej z prądu przeciążenia, przeciążenia mechanicznego lub problemów z chłodzeniem.
- "Silnik jest zbyt stary" – wiek może zwiększać ryzyko usterek (np. zużyte łożyska, zabrudzone kanały wentylacyjne), ale sam w sobie nie jest konkretnym źródłem problemu. To raczej pośrednia wskazówka, a nie bezpośrednia przyczyna.
- "Silnik jest zbyt nowy" – nowość urządzenia nie jest typową przyczyną przegrzewania; jeśli występuje problem, to częściej wynika z błędnego doboru, złego montażu, przeciążenia lub niewłaściwych warunków pracy.
Wskazówka egzaminacyjna: przy objawie "po pewnym czasie robi się bardzo gorący" najpierw rozważ przeciążenie i chłodzenie. W praktyce warto sprawdzić prąd roboczy względem prądu znamionowego, stan wentylacji (wentylator, zabrudzenie), a także opory mechaniczne napędu.
