W tej próbie diagnostycznej obserwuje się reakcję silnika na chwilowe ograniczenie wtrysku paliwa do pojedynczego cylindra. Poluzowanie nakrętki przewodu wysokiego ciśnienia przy wtryskiwaczu powoduje, że do danego wtryskiwacza dociera mniej paliwa (albo wtrysk staje się niepewny), czyli cylinder jest "czasowo odciążony".
Jeżeli dany cylinder i jego wtryskiwacz pracują normalnie, to na biegu jałowym wnoszą konkretny udział w wytwarzaniu momentu. Gdy ten udział nagle usuniemy, silnik traci część momentu, zaczyna pracować wyraźnie nierówniej i następuje spadek obrotów. Taka reakcja jest więc typowa dla cylindrów, które przed próbą rzeczywiście spalały mieszankę w sposób prawidłowy.
W zadaniu wyraźny spadek obrotów pojawił się przy luzowaniu nakrętek wtryskiwaczy 1 i 3. Oznacza to, że odłączenie dopływu paliwa do tych cylindrów od razu pogorszyło pracę silnika, czyli wcześniej działały poprawnie. Z tego powodu stwierdzenie "pierwszy i trzeci są sprawne" jest logicznym wnioskiem z obserwacji.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są niepoprawne?
- "drugi i czwarty są sprawne" przeczy obserwacji: brak wskazanego spadku obrotów przy 2 i 4 sugeruje raczej, że ich wkład w pracę na biegu jałowym był mniejszy (potencjalna usterka po stronie wtrysku/cylindra) albo reakcja była słaba.
- "wszystkie są sprawne" jest zbyt daleko idące. Gdyby wszystkie cylindry pracowały równomiernie, podobny test zwykle daje porównywalną reakcję na każdym cylindrze (choć w praktyce mogą wystąpić niewielkie różnice).
- "pierwszy i trzeci są niesprawne" wynika z odwróconej interpretacji. Silna reakcja (spadek obrotów) nie oznacza, że wtryskiwacz jest zły, tylko że jego odłączenie odbiera silnikowi realnie pracujący cylinder.
W praktyce taka próba ma charakter wstępny: wskazuje, które cylindry warto dalej sprawdzić (np. ciśnienie sprężania, stan wtryskiwacza, dopływ paliwa), ale sama w sobie nie jest pełnym badaniem wszystkich przyczyn nierównej pracy.
