Poślizg silnika indukcyjnego (asynchronicznego) opisuje, jak bardzo prędkość wirnika n "nie nadąża" za prędkością synchroniczną wirującego pola magnetycznego stojana ns. W typowej definicji stosuje się zależność:
s = (ns − n) / ns
Z tego wynika kilka ważnych przypadków granicznych, które często pojawiają się na egzaminach:
- Wirnik zatrzymany: jeśli n = 0 (np. w chwili rozruchu lub przy zablokowanym wale), to s = (ns − 0)/ns = 1. Dlatego odpowiedź "wirnik silnika będzie zatrzymany" jest poprawna.
- Bieg jałowy: silnik na biegu jałowym nadal się obraca, zwykle bardzo blisko prędkości synchronicznej, więc n jest tylko nieco mniejsze od ns. To oznacza mały, ale niezerowy poślizg (s > 0, lecz s < 1), a więc "silnik pozostanie na biegu jałowym" nie spełnia warunku s = 1.
- Dopędzenie wirnika: gdyby wirnik został "dopędzony" do prędkości pola (n = ns), poślizg wyniósłby s = 0. To przeciwieństwo sytuacji rozruchowej, więc ta odpowiedź jest błędna.
- Zasilanie przeciwprądem: hamowanie przeciwprądem zmienia warunki pracy i zwrot momentu, ale nie jest to definicyjny warunek otrzymania s = 1. Poślizg zależy od relacji n i ns; s = 1 zachodzi konkretnie wtedy, gdy n = 0. Dlatego ta odpowiedź nie jest poprawna w kontekście pytania.
Wskazówka egzaminacyjna: zapamiętaj, że s = 1 odpowiada "100% poślizgu", czyli sytuacji, w której wirnik w ogóle nie obraca się względem wirującego pola. s = 0 to prędkość wirnika równa prędkości synchronicznej.
