Panewki wału korbowego pracują jako łożyska ślizgowe i w normalnych warunkach są smarowane olejem doprowadzanym z układu smarowania silnika. Podczas montażu i przed pierwszym uruchomieniem nie ma jeszcze ustalonego filmu olejowego wytworzonego przez obieg oleju pod ciśnieniem, dlatego stosuje się wstępne smarowanie montażowe.
Odpowiedź "oleju silnikowego" jest właściwa, ponieważ to właśnie ten olej będzie docelowo krążył w silniku i ma parametry (lepkość, dodatki uszlachetniające) przewidziane do pracy w warunkach temperatur i obciążeń węzłów tarcia silnika. Cienka warstwa oleju na panewkach i czopach wału zmniejsza tarcie oraz ryzyko zarysowania lub zatarcia w pierwszych obrotach, zanim pompa oleju zbuduje wymagane ciśnienie.
Odpowiedź "smaru grafitowego" jest nieprawidłowa, bo smar stały/półstały nie odpowiada typowemu sposobowi smarowania panewek wału w silniku z obiegiem oleju. Może też nie zapewnić właściwego dopływu oleju do kanałów olejowych i utrudniać szybkie wytworzenie prawidłowego filmu smarnego.
Odpowiedź "smaru łożyskowego" jest błędna z podobnego powodu: jest przeznaczony głównie do łożysk tocznych i węzłów smarowanych okresowo, a nie do łożysk ślizgowych z ciągłym zasilaniem olejem. W silniku może stanowić obce medium i wpływać na pracę w fazie rozruchu.
Odpowiedź "oleju przekładniowego" również jest nieprawidłowa: choć jest to olej, ma inną specyfikę dodatków i warunków pracy (przekładnie), a nie układ smarowania silnika. W praktyce warsztatowej do montażu węzłów smarowanych olejem silnikowym stosuje się właśnie olej silnikowy (lub specjalne środki montażowe dedykowane do silników, jeśli producent tak przewiduje).
Wskazówka egzaminacyjna: w pytaniach o montaż elementów silnika wybieraj takie medium, które odpowiada docelowemu układowi smarowania i jego pracy ciągłej (tu: olej silnikowy), a nie środki typowe dla smarowania okresowego (smary) lub innych zespołów (olej przekładniowy).
