W dźwigach trakcyjnych (ciernych) kabina i przeciwwaga są połączone linami, które przebiegają przez koło napędowe. Aby napęd działał, liny muszą przenosić siłę przez tarcie między liną a rowkami koła. Kluczową rolą przeciwwagi jest zapewnienie odpowiedniego obciążenia i naprężenia układu linowego, tak aby powstało sprzężenie cierne lin nośnych z kołem napędzającym. Gdyby naprężenie było zbyt małe, liny mogłyby ślizgać się po kole, a dźwig nie ruszałby prawidłowo lub pracowałby niestabilnie.
Odpowiedź "zapewnienia sprzężenia ciernego lin nośnych z kołem napędzającym" jest więc poprawna, bo opisuje mechanizm niezbędny do działania napędu trakcyjnego.
Pozostałe propozycje nie opisują właściwej funkcji przeciwwagi:
- "zapewnienia sztywności konstrukcji kabiny" – sztywność kabiny wynika z jej konstrukcji nośnej i wzmocnień, a nie z obecności przeciwwagi w szybie.
- "zrównoważenia ciśnienia w układzie hydraulicznym" – to skojarzenie dotyczy dźwigów hydraulicznych; w napędzie trakcyjnym nie ma układu podnoszenia opartego na ciśnieniu oleju w siłowniku, a przeciwwaga nie służy do "wyrównywania ciśnień".
- "kontroli poruszania się dźwigu" – kontrolę realizują układy sterowania, czujniki i zabezpieczenia; przeciwwaga jest elementem mechanicznym układu równoważenia i naciągu, nie systemem kontrolnym.
W praktyce przeciwwaga dodatkowo zmniejsza wymagany moment napędowy (silnik "widzi" głównie różnicę mas), ale w tym pytaniu najtrafniej ujęto jej rolę jako elementu zapewniającego poprawną trakcję (brak poślizgu) na kole napędowym.
