KWALIFIKACJA MOT5 - STYCZEŃ 2015

Kontrola zbieżności (element geometrii kół) ma sens tylko wtedy, gdy pojazd jest przygotowany w sposób zapewniający powtarzalne warunki pomiaru. Jednym z najważniejszych warunków wstępnych jest prawidłowe ciśnienie w oponach. Zaniżone lub nierówne ciśnienie powoduje większe ugięcie opony, zmianę promienia dynamicznego koła i wysokości naroża pojazdu, a w konsekwencji zmianę położenia zwrotnicy i kątów ustawienia kół. Taki błąd może sprawić, że zbieżność zostanie oceniona lub wyregulowana nieprawidłowo.

Dlaczego pozostałe odpowiedzi nie są najlepszym wyborem jako warunek "przed przystąpieniem"?

• "zablokować pedał hamulca." — blokada hamulca bywa używana na stanowisku do pomiaru geometrii, aby pojazd nie przetaczał się podczas operacji, ale nie jest uniwersalnym warunkiem wstępnym determinującym samą wartość zbieżności tak bezpośrednio jak ciśnienie w oponach. To raczej czynność organizacyjna zależna od metody i urządzenia.
• "zablokować koło kierownicy." — unieruchomienie kierownicy służy utrzymaniu kierunku jazdy na wprost podczas pomiaru/regulacji, jednak jest to element procedury stanowiskowej i może występować na etapie pomiaru lub regulacji. Nie zastępuje sprawdzenia stanu kół/ogumienia.
• "odciążyć pojazd." — odciążenie nie jest typowym, ogólnym warunkiem pomiaru zbieżności. W wielu procedurach dąży się do stanu możliwie zbliżonego do normalnej eksploatacji (np. właściwe ciśnienie, brak nadmiernego ładunku), a nie do "odciążenia" jako zasady.

Wskazówka egzaminacyjna: gdy pytanie dotyczy przygotowania do pomiaru geometrii, szukaj odpowiedzi, która wpływa na rzeczywistą geometrię układu koło–zawieszenie już na starcie. Takim czynnikiem jest właśnie ciśnienie w oponach.