KWALIFIKACJA SPL4 - CZERWIEC 2015

PYTANIE NR 16.
Przedsiębiorstwo transportowe ma dostarczyć ładunek z Poznania do Warszawy. O której godzinie kierowca powinien wyjechać w trasę, aby dojechać do odbiorcy we wtorek między godziną 11.00 a 12.00 wiedząc, że pojazd porusza się ze średnią prędkością 70 km/h?
Ilustracja przedstawia prosty schemat graficzny, który może być używany w kontekście egzaminu zawodowego związanego z
A.
B.
C.
D.
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby wyznaczyć godzinę wyjazdu, oblicza się czas przejazdu ze wzoru t = s/v (droga podzielona przez średnią prędkość 70 km/h).
Następnie odejmuje się ten czas od okna dostawy 11.00–12.00, co daje przedział wyjazdu około 6.30–7.30. Pozostałe odpowiedzi oznaczają zbyt późny start i spóźnienie.

Pełne wyjaśnienie:

W zadaniach transportowych z podaną średnią prędkością stosuje się zależność dla ruchu jednostajnego:

t = s / v, gdzie:
t – czas jazdy, s – długość trasy, v – średnia prędkość.

Po obliczeniu czasu przejazdu należy go odjąć od wymaganego okna czasowego dostawy (tu: wtorek 11.00–12.00). Ponieważ dostawa jest dopuszczalna w przedziale, a nie w jednej minucie, godzina wyjazdu także wyjdzie jako przedział: najwcześniejszy wyjazd odpowiada dojazdowi na 11.00, a najpóźniejszy wyjazd – dojazdowi na 12.00.

Dlaczego poprawne jest "Między 6.30 a 7.30"?
Przy prędkości 70 km/h czas przejazdu dla typowej odległości między Poznaniem a Warszawą wynosi około 4–5 godzin. Odejmując taki czas od 11.00–12.00, otrzymuje się start w okolicach 6.30–7.30, aby zmieścić się w wymaganym oknie.

Dlaczego pozostałe odpowiedzi są błędne?

  • Między 8.00 a 8.30 – przy tej prędkości oznacza zbyt mało czasu na przejazd, więc dojazd wypadnie po 12.00.
  • Między 8.00 a 9.00 – jeszcze bardziej "rozciąga" start na zbyt późne godziny; część tego przedziału na pewno skutkuje spóźnieniem.
  • Między 9.00 a 9.30 – to zdecydowanie za późno; nawet przy bardzo sprzyjających warunkach nie pozwala dotrzeć do 12.00 przy zadanej średniej prędkości.

Wskazówka egzaminacyjna: najpierw policz czas w godzinach, potem zamień część dziesiętną na minuty (np. 0,5 h = 30 min), a na końcu odejmij od granic przedziału 11.00 i 12.00.

Dodatkowe pytania

Dodatkowe pytania (FAQ):
Czas przejazdu liczysz ze wzoru t = s / v, czyli odległość dzielisz przez prędkość średnią. Wynik w godzinach zamień na zapis godzinowy (np. 4,5 h = 4 h 30 min), aby łatwo wyznaczyć godzinę wyjazdu.
To uśredniona prędkość z całej trasy (uwzględnia m.in. spowolnienia i przejazd przez miasta), a nie prędkość chwilowa. W zadaniu przyjmujesz ją jako stałą do obliczeń, jeśli nie podano dodatkowych warunków.
Ponieważ odbiorca przyjmuje ładunek w oknie czasowym 11.00–12.00. Najwcześniejszy wyjazd zapewnia dojazd na 11.00, a najpóźniejszy wyjazd zapewnia dojazd na 12.00. Stąd poprawna odpowiedź ma formę przedziału.
Najpierw liczysz czas jazdy t = s / 70. Następnie odejmujesz ten czas od 12.00. Otrzymany wynik to najpóźniejsza godzina startu. Analogicznie od 11.00 dostajesz najwcześniejszy wyjazd.
W zadaniach egzaminacyjnych odległość bywa dołączona w materiale (np. mapa, tabela odległości, opis trasy). Jeśli jej nie ma, nie da się policzyć czasu przejazdu jednoznacznie. Na egzaminie zawsze sprawdź załączniki do zadania.
Tylko wtedy, gdy zadanie wyraźnie każe to uwzględnić albo podaje czasy postojów. Jeśli w treści jest wyłącznie prędkość średnia, standardowo liczy się sam czas jazdy wynikający z t = s/v, bez dodatkowych przerw.
Najczęstszy błąd to mylenie części dziesiętnej godziny z minutami (np. 0,3 h jako 30 min). Trzeba pamiętać, że 0,3 h to 0,3×60 = 18 min. Drugi błąd to liczenie tylko pod jedną godzinę zamiast pod całe okno dostawy.
Możesz wykonać szybkie oszacowanie: przy 70 km/h w 4 godziny przejedziesz ok. 280 km, w 5 godzin ok. 350 km. Jeśli wiesz, że trasa jest rzędu kilkuset kilometrów, wyjazd rano (około 6–7) logicznie pasuje do dostawy około południa.
W praktyce ustala się godzinę wyjazdu, bufor na nieprzewidziane zdarzenia, a także harmonogram załadunku i rozładunku. Okno czasowe wpływa na dobór trasy, kolejność zleceń i wykorzystanie pojazdów. Takie obliczenia to podstawa planowania transportu.
Prędkość dopuszczalna wynika z przepisów, ale nie oddaje realnego czasu przejazdu. W zadaniach logistycznych stosuje się prędkość średnią, bo uwzględnia typowe warunki ruchu. Dzięki temu wynik jest bliższy planowaniu operacyjnemu dostaw.
info

Statystycznie 51% uczniów zna prawidłową odpowiedź. trudne

W praktyce zawodowej kluczowe jest to, że pozostałe odpowiedzi oznaczają zbyt późny start i spóźnienie.

Materiały:

  • Podstawy kinematyki: ruch jednostajny (zadania: t = s/v)
  • Zbiór zadań z planowania transportu (czas przejazdu, okna czasowe)
  • Materiały dydaktyczne z logistyki: planowanie tras i harmonogramowanie dostaw

Aktualizacja pytania: 31.03.2026



Aktualizacja pytania: 31.03.2026
📡 Brak połączenia internetowego