W warsztacie samochodowym do podawania smaru do węzłów tarcia stosuje się smarownice (potocznie "pistolety do smaru"). Ich zadaniem jest wtłoczenie smaru pod ciśnieniem do punktu smarnego, najczęściej przez kalamitkę (smarowniczkę). Dzięki temu smar dociera do łożysk, przegubów lub prowadnic i tworzy warstwę ograniczającą tarcie oraz zużycie.
Odpowiedź "wciskania smaru" pasuje do funkcji smarownicy: medium roboczym jest smar (zwykle w kartuszu lub zbiorniku), a mechanizm dźwigniowy/tłokowy powoduje jego tłoczenie przez końcówkę do złącza smarowego.
Pozostałe odpowiedzi opisują inne czynności i zwykle inne wyposażenie:
- "wlewania oleju" – olej do silnika czy przekładni najczęściej uzupełnia się lejem/wlewem lub urządzeniem do dystrybucji oleju; nie wymaga tłoczenia smaru i innej jest też lepkość oraz sposób aplikacji.
- "wysysania zużytego oleju" – odsysanie realizuje się odsysarką/pompą próżniową (podciśnienie), a nie smarownicą działającą na zasadzie tłoczenia (nadciśnienie) smaru.
- "udrażniania przewodów ciśnieniowych" – udrażnianie przewodów nie jest typowym zadaniem smarownicy; do diagnozy i czyszczenia przewodów używa się narzędzi i procedur dopasowanych do konkretnego układu (np. pneumatyka, płukanie), aby nie uszkodzić elementów.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli na ilustracji widać narzędzie kojarzone z kalamitką i tłoczeniem gęstego środka, myśl o smarowaniu. Dla oleju (ciecz) częściej spotyka się nalewaki, dystrybutory i odsysarki, a nie smarownice.
