Pomiar ciśnienia sprężania (tzw. "kompresji") jest jednym z podstawowych testów oceniających stan mechaniczny silnika. W praktyce sprawdza, czy komora spalania w danym cylindrze jest wystarczająco szczelna w czasie suwu sprężania.
Jak interpretować tabelę wyników? Najważniejsze jest porównanie cylindrów między sobą. W sprawnym silniku wyniki powinny być do siebie zbliżone (bez dużych różnic). Gdy w tabeli pojawiają się cylindry z wyraźnie obniżonym ciśnieniem sprężania względem pozostałych, jest to typowy sygnał nieszczelności w tym cylindrze.
Za nieszczelność mogą odpowiadać m.in.:
- nieszczelne zawory (wypalone gniazda, brak domknięcia),
- zużyte lub zapieczone pierścienie tłokowe,
- uszkodzona uszczelka pod głowicą,
- zużycie cylindra lub uszkodzenia tłoka.
W przedstawionych wynikach odstające, zaniżone wartości dotyczą cylindrów 1 i 6, dlatego wniosek brzmi: cylinder 1 i 6 nie jest szczelny. Pozostałe cylindry (2–5) mają wyniki wzajemnie zbliżone, co przemawia za ich prawidłową szczelnością.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe?
- Stwierdzenie, że "tylko 1 cylinder jest szczelny" odwraca logikę testu: to niskie wyniki wskazują problem, a nie szczelność.
- Wskazanie wyłącznie cylindra 2 jako nieszczelnego nie jest zgodne z układem odchyleń w tabeli (cylinder 2 nie jest tym z wynikiem odstającym w dół).
- Uogólnienie, że "cylindry od 2 do 5 nie są szczelne" jest typowym błędem nadmiernego uogólnienia: przy takim wniosku w tabeli musiałyby być niskie wyniki dla większości cylindrów, a nie tylko dla wybranych.
Wskazówka egzaminacyjna: najpierw znajdź cylindry z wynikiem wyraźnie najniższym (odstającym), dopiero potem sprawdź, czy reszta tworzy "grupę" podobnych wartości. To zwykle najszybsza droga do poprawnej interpretacji.
