W transporcie rozróżnia się kilka typowych grup kontenerów i jednostek ładunkowych. W lotnictwie towarowym powszechnie stosuje się kontenery i palety przeznaczone do przewozu w luku lub na pokładzie cargo. Ich wygląd bywa odmienny od kontenerów intermodalnych: często mają profilowany obrys (np. ścięte lub zaokrąglone krawędzie), aby lepiej wykorzystać przestrzeń w kadłubie, oraz są projektowane do obsługi w systemie cargo (rolki, prowadnice, zabezpieczenia).
Odpowiedź "lotniczym" jest właściwa, jeśli na rysunku widać cechy typowe dla kontenera lotniczego, czyli jednostki ładunkowej wykorzystywanej w przewozach cargo samolotem. Taka identyfikacja jest praktyczna w pracy w terminalach, bo wpływa na dobór sprzętu przeładunkowego i sposób składowania.
Pozostałe odpowiedzi są mylące z następujących powodów:
- "morskim" – kontenery morskie to najczęściej standardowe kontenery ISO o kształcie prostopadłościanu (łatwe do piętrowania i mocowania na statku). Jeśli rysunek pokazuje kontur dopasowany do kadłuba, nie jest to typowy kontener morski.
- "drogowym" – w transporcie drogowym najczęściej spotyka się kontenery intermodalne ISO albo nadwozia wymienne; również dominują formy prostopadłościenne, dostosowane do naczep i przeładunku suwnicą lub wózkiem.
- "kolejowym" – kolej to w praktyce także intermodal z kontenerami ISO lub nadwoziami wymiennymi. Sama kolej nie wymusza profilu kadłubowego jak w lotnictwie.
Wskazówka egzaminacyjna: przy pytaniach "na rysunku" zwracaj uwagę na kształt (profilowanie), konstrukcję naroży i ogólną zgodność ze standardem ISO. Kontener ISO jest zwykle "pudełkowy", a kontener lotniczy częściej ma nietypowy obrys wynikający z geometrii samolotu.
